L’anxiété des amateurs était palpable dans les derniers mois quand il était question de l’hybridation de l’une des voitures sport les plus iconiques de tous les temps, la Porsche 911. Tous se demandaient comment le constructeur parviendrait à électrifier la voiture sans la dénaturer. Porsche vient de livrer la réponse en dévoilant les spécifications techniques de la Porsche 911 2025, dont celles de la version Carrera GTS qui sera équipée de la mécanique hybride T-Hybrid qui accompagnera un nouveau moteur 6-cylindres à plat de 3,6 litres.

En tirant l’expertise de la course automobile, Porsche dit avoir concocté un groupe motopropulseur hybride léger, axé sur la performance. Le moteur thermique utilisé est un nouveau 6-cylindres à plat de 3,6 litres dont l’alésage et la course ont été agrandis par rapport au moteur sortant. Le turbocompresseur qui alimente ce moteur est à entrainement électrique pour plus de réactivité, et le compresseur du climatiseur est aussi entrainé par un moteur électrique pour limiter le recours à une courroie d’entrainement.

La boite PDK à double embrayage à huit rapports est équipée d’un moteur synchrone à excitation permanente, qui assistera le moteur thermique dans sa livraison de puissance. Selon les données avancées par Porsche, ce moteur ajoute 110 livres-pieds de couple dès le régime ralenti, de même que 40 kilowatts de puissance, l’équivalent de 54 chevaux. La puissance totale du groupe motopropulseur est de 532 chevaux et le couple de 449 livres-pieds.

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Selon le constructeur, la 911 Carrera GTS peut boucler l’accélération de 0 à 100 kilomètres/heures en 3,0 secondes (0,3 seconde plus rapidement qu’avant) et peut atteindre une vitesse de pointe de 312 kilomètres/heure.

Une batterie de petite taille

Ce moteur électrique, de même que les moteurs reliés au turbocompresseur et au climatiseur, est alimenté par une batterie à tension de 400 volts dont la taille est similaire à celle d’une batterie AGM 12 volts classique, mais qui conserve 1,9 kilowattheure d’énergie. Son emplacement sous le capot vise à maintenir l’équilibre des masses, étant donné que toute la mécanique est placée à l’arrière du véhicule. Cette batterie est rechargée par l’entremise du moteur électrique dans la transmission, mais aussi par le moteur du turbocompresseur qui peut fournir 11 kilowatts de puissance de recharge. Quant à elle, la batterie de 12 volts est remplacée par une batterie lithium-ion de petite taille, placée à l’arrière. Toute cette quincaillerie n’ajoute que 47 kg (103 lb) au poids de l’auto par rapport au modèle sortant.

Pour les modèles Carrera réguliers, le moteur 6-cylindres à plat de 3,0 litres demeure, avec quelques améliorations qui augmentent la puissance de 9 chevaux pour atteindre 388 chevaux.

Des différences de style

Quelques retouches sont aussi apportées à la déclinaison 2025 de la 911. Tous les éléments d’éclairage sont maintenant inclus dans les phares, ce qui signifie que les clignotants autrefois placés dans le pare-chocs sont maintenant éliminés. Ceci permet des ouvertures plus grandes dans les pare-chocs, et l’intégration, dans le cas de la version Carrera GTS, de 5 volets actifs verticaux placés de part et d’autre du pare-chocs. Ceux-ci permettent d’améliorer l’aérodynamisme à plus basse vitesse, mais aussi d’améliorer l’apport d’air visant à refroidir la motorisation à plus haute vitesse et dans des situations de haute performance. Quelques modifications sont aussi apportées à l’arrière, dont un carénage différent à proximité de l’aileron.

À bord, l’instrumentation de 12,6 pouces est maintenant entièrement numérique, ce qui relègue aux oubliettes le compte tour analogique qui était présent jusqu’à maintenant. Néanmoins, les 7 tableaux différents offrent des possibilités de personnalisation, notamment pour avoir une disposition classique de cadrans. Le constructeur ajoute, pour la première fois dans une 911, un bouton de démarrage qui élimine le besoin d’utiliser la clé pour démarrer le véhicule. Le bouton se trouve, évidemment, à gauche du volant.

Les modèles 2025 arriveront à compter de l’automne, alors que les Carrera GTS seront plutôt disponibles à compter de la fin de l’année. Les modèles Turbo, Turbo S et GT3 RS continueront d’être offerts pour 2025. Le prix de la 911 Carrera 2025 commence à 135 600 $, et la Carrera GTS hybride commence à 182 900 $.

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Vous connaissez sans doute le préparateur italien Abarth qui se spécialise essentiellement, depuis les années 50, à la modification de voitures Fiat. Maintenant propriété du groupe Stellantis, Abarth demeure en exploitation et produit actuellement pour l’Europe les Fiat Abarth 595 et 695, des versions survitaminées des Fiat 500 à essence. Abarth a aussi annoncé qu’il opérera sa magie avec les Fiat 500e électriques.

Vous connaissez sans doute un peu moins cet autre préparateur italien, Giannini Automobili. Ce dernier se spécialise aussi dans la transformation de Fiat 500 depuis des lunes, mais il repousse encore plus les limites en s’attaquant non seulement au moteur, mais aussi aux freins et aux autres composants mécaniques.

Un autre préparateur italien, mais moins connu

Giannini Automobili vient de dévoiler son nouveau projet, la Giannini Spettacolo. Elle reprend les bases de la Fiat Abarth 595, dont la production cessera sous peu, mais dans une version encore plus éclatée. La première voiture a été présentée un peu plus tôt au cours du mois lors d’un événement privé à Rome.

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En termes visuels, la Spettacolo ne ressemble à aucun autre modèle Abarth. Le préparateur lui a ajouté plusieurs éléments de carrosserie qui lui confère une allure plus dynamique. L’avant a été redessiné et comprend une nouvelle calandre ainsi que des prises d’air plus imposantes. Le capot en aluminium arbore des prises d’air inspirées de la F1.

Les ailes ont aussi été élargies pour accommoder les roues surdimensionnées de 18 pouces. On remarque aussi le cache-roue tout en fibre de carbone. L’arrière est tout aussi distinct avec un imposant diffuseur d’air sous le pare-chocs qui abrite un échappement double tout aussi surdimensionné.

Près de 250 chevaux

Sous le capot, la Fiat Giannini Spettacolo propose un moteur à 4 cylindres turbo de 1,4 litre modifié pour générer une puissance de 247 chevaux et un couple de 265 livres-pieds. Il s’agit d’une puissance supérieure à tous les modèles d’Abarth, y compris la prochaine Abarth 600e entièrement électrique.

La puissance est transmise aux roues avant par l’entremise d’une boîte de vitesses automatique. Il est toutefois possible de l’obtenir équipée d’une boîte manuelle. Ce qui en fait une voiture aussi unique, c’est son ratio poids-puissance qui en fait presque un kart.

La Giannini Automobili ne sera produite qu’en 250 exemplaires au prix de base de 133 000 euros, soit près de 200 000 $ canadiens.

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« Je suis intéressé par la nouvelle Honda Accord Sport hybride 2024. Quelle est votre opinion sur ce produit? » — Aurèle Charland

Réponse

Il n’y a aucun doute que la Honda Accord de nouvelle génération est un très bon produit. La berline s’inscrit dans la continuité à bien des égards par rapport aux générations qui l’ont précédée. Toutefois, avec la mouvance des acheteurs vers les VUS, la gamme de cette berline autrefois extrêmement populaire s’est amenuisée au cours des dernières années pour ne proposer aujourd’hui que 3 versions différentes.

Le style de la génération 2023 s’est assagi par rapport à la version précédente. Les lignes sont moins polarisantes, plus souples, plus fines et s’harmonisent mieux au reste de la gamme. Il y a peu de différences entre les versions si ce n’est la taille et le design des jantes, de même que quelques décorations extérieures contrastantes. Si vous optez pour le modèle Sport, vous serez au centre de la gamme.

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L’équipement est assez complet, mais le constructeur tombe court sur certains points dont le système multimédia qui date d’une autre époque. Honda tarde à se mettre à la hauteur de la concurrence, la Toyota Camry pour ne pas la nommer. En comparaison, l’intérieur de l’Accord fait beaucoup plus bon marché, d’autant plus que la qualité de l’assemblage n’est plus aussi solide qu’avant.

Toutefois, l’habitacle de l’Accord est très spacieux et offre un bon degré de confort. Le volume du coffre est aussi décent à 473 litres.

Sur le plan mécanique, le rendement du 4-cylindres de 2 litres est bon. Sa puissance de 204 chevaux ne vise certainement pas la performance, mais se montre efficace pour une utilisation tranquille au quotidien. Cependant, le système hybride de Honda n’est pas le plus performant. Même si sa consommation de carburant est faible, elle est toutefois moins bonne que chez Toyota. On parle ici de 1 à 2 litres de différence aux 100 kilomètres en fonction du type de circuit fait. C’est donc significatif.

Oui, mais pas assez

L’Accord demeure une bonne voiture, mais elle n’est plus la meilleure. Dans la catégorie des berlines intermédiaires hybrides, la Toyota Camry domine vraiment le segment. Elle offre une gamme de versions plus étoffées, elle est plus puissante, plus frugale, plus moderne et offre même le rouage intégral de série sur la version rafraîchie 2025. De plus, sa valeur de revente sera supérieure à celle de l’Accord. La Camry serait un meilleur achat pour vous.

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Le concours d’élégance Concorso d’Eleganza Villa d’Este a lieu chaque année sur les rives du lac de Côme, en Italie. Des automobiles ainsi que des motos historiques sont exposées dans ce concours de beauté. Cette année, BMW en a profité pour présenter un nouveau concept appelé le Skytop. Ce concept unique s’inspire du passé de BMW.

S’inspirer de l’histoire

Les constructeurs d’automobiles tels que BMW ont un passé riche en histoire. Alors pourquoi ne pas allier le passé et le futur dans un même véhicule? C’est ce que BMW a fait avec son plus récent concept dévoilé il y a quelques jours. Appelé le Skytop, ce concept reprend certains éléments de la Z8, surtout lorsqu’on regarde la partie arrière. Ce qui rend ce concept unique est sans contredit la conception du toit, qui comprend un arceau recouvert de cuir se dressant juste derrière les deux sièges. Cela est dû au toit amovible en deux sections, qui peuvent être rangées dans un compartiment spécial du coffre. De plus, des ailettes discrètement intégrées dans les épaulements de la porte remplacent les poignées classiques.

Selon les premières images publiées, le concept Skytop opte pour des lignes très épurées. Un long capot proéminent surplombe des phares minces à DEL. BMW qualifie son habitacle de finition riche en matériaux et d’une présentation soignée. Cependant, ce qui frappe surtout à bord est le côté très proche d’un véhicule de production. En effet, qu’il s’agisse du volant, de l’instrumentation ou de la planche de bord, le résultat ressemble à une BMW prête pour la production.

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Un concept qui pourrait voir le jour

À la suite de la présentation du concept Skytop, certaines rumeurs laissent présager que BMW pourrait décider de produire ce véhicule en quantité extrêmement limitée. Si tel est le cas, son prix risque d’être très élevé, mais cela ne devrait pas empêcher d’écouler toutes les unités en peu de temps, comme c’est souvent le cas pour ce type de véhicule unique. Cependant, il ne s’agit que de rumeurs non confirmées par le constructeur allemand.

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