Les véhicules abordables sont de plus en plus rares sur le marché, c’est plus particulièrement le cas des véhicules électriques. Cependant, un nouveau joueur risque de changer la donne. Il s’agit de la camionnette électrique Slate dont nous vous avons parlé la semaine dernière. Cette camionnette est produite par Slate Auto, une nouvelle entreprise dans le monde de l’automobile.

Une camionnette électrique abordable

Slate Auto vient de présenter le Slate, une camionnette électrique unique en son genre. Pourquoi? D’abord, son prix. Selon le site web de la jeune entreprise, le prix de départ visé serait d’environ 27 500 $ américains au moment de la commercialisation vers la fin de 2026. De plus, ce qui démarque cette camionnette électrique des autres véhicules sur le marché, c’est son caractère rudimentaire. Quand on regarde le Slate de plus près, on remarque qu’il est équipé de vitres avant à ouverture manuelle et de deux places assises seulement, et que sa finition intérieure est tout sauf luxueuse. Pour réduire les coûts, Slate Auto n’offre pas d’écran central pour l’infodivertissement ni même de radio. De ce côté, le constructeur mise plutôt sur la présence d’un support pour téléphone mobile qui fonctionne aussi pour une tablette électronique. On y retrouve également un emplacement qui permet d’y placer un haut-parleur Bluetooth pour la diffusion de la musique à bord, puisque le véhicule ne possède pas de haut-parleurs de série. On se retrouve donc dans un univers réellement basique.

La réduction des coûts passe aussi par certains choix techniques dont l’autonomie offerte de base. De série, le Slate devrait proposer une autonomie qui avoisine les 240 kilomètres. Cependant, on nous mentionne qu’une 2^e option de batterie serait offerte moyennant un montant supplémentaire qui n’a pas été mentionné et qui assurerait une autonomie dans les 386 kilomètres. Les données préliminaires avancées par l’entreprise indiquent que la recharge sans une borne de niveau 3 munie d’un pistolet NACS permettra de passer de 20 à 80 % de charge en 30 minutes. Dans une borne de niveau 2, il serait possible de gagner entre 40 et 65 kilomètres d’autonomie par heure de recharge. Il faut aussi préciser que cette camionnette ne sera offerte qu’en propulsion, selon le communiqué de presse émis.

• À LIRE : L’entreprise Slate présente une première image de sa camionnette électrique
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Un modèle compact

La camionnette électrique Slate est un modèle compact. Selon les données techniques, on parle d’une longueur de 4 435 millimètres, d’une largeur de 1 793 millimètres et d’une hauteur de 1 760 millimètres. La taille de la caisse sera, quant à elle, de 5 pieds. À titre de comparaison, il s’agira d’un véhicule plus court qu’un Ford Maverick 2025 et à peine plus long qu’une camionnette Toyota SR5 de 1985. Comme c’est le cas de plusieurs véhicules électriques, la camionnette Slate bénéficie d’un coffre de 198 litres à l’avant sous le capot.

Assemblage requis

Slate Auto se démarque par son approche « le faire soi-même ». Cela signifie qu’il est possible de rehausser le niveau d’équipement du véhicule ou de le modifier selon ses goûts et ses besoins, mais il faudra effectuer les modifications soi-même à la maison, une fois les pièces acquises auprès de l’entreprise. À titre d’exemple, il sera possible de changer les garnitures à bord, remplacer les roues (choix multiple disponible), opter pour un autre modèle de pneu. Le jeune constructeur pousse même l’expérience plus loin et permet de convertir la camionnette électrique à 2 places en un VUS électrique à 5 places assises. Vous avez bien lu, il sera possible d’acheter un ensemble qui permettra de convertir la camionnette en VUS grâce à l’ajout d’une banquette, de barre de roulement, de coussins gonflables ainsi que d’un choix de 2 types de toits. Slate Auto prévoit d’ailleurs offrir plus de 100 accessoires lors de la mise en marché.

La camionnette électrique de Slate Auto sera assemblée aux États-Unis dans une usine déjà existante. Les précommandes aux États-Unis sont déjà ouvertes moyennant un dépôt de 50 $. Pour ce qui est du marché canadien, aucun détail n’a encore été annoncé à ce sujet au moment d’écrire ces lignes. Il faudra attendre que les choses se mettent en place pour cette jeune entreprise avant de voir quels seront leurs prochains plans de ce côté. Il est certain que la guerre tarifaire touchant le milieu de l’automobile entre le Canada et les États-Unis jette un peu d’incertitude sur la venue de la camionnette électrique de Slate chez nous.

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Un Québécois habitué aux véhicules électriques ainsi qu’aux longs trajets avec un tel type de véhicule vient de se lancer dans un nouveau périple pour les deux prochains mois approximativement. La mission? Parcourir plus de 15 000 kilomètres dans tout le Canada au volant d’un Hyundai IONIQ 5 2025. Durant cette aventure, il documentera ses déplacements ainsi que la réalité qu’il vivra. En plus, il recueillera des images pour une seconde mission en parallèle.

Traverser le Canada au volant d’un véhicule électrique

Ce n’est pas la première fois qu’une personne se fixe le défi de parcourir une grande distance en véhicule électrique. Cette fois-ci, il s’agit d’un Québécois, Patrick Nadeau, qui effectuera un trajet à partir de Markham, en Ontario, jusqu’aux rives de l’océan Arctique, dans les Territoires du Nord-Ouest, au volant d’un Hyundai IONIQ 5 2025. Comme il n’a effectué aucune modification technique sur le véhicule électrique utilisé, il devra planifier son périple minutieusement. En effet, à mesure que Patrick se dirigera vers le nord, l’accès aux bornes de recharge pour véhicules électriques deviendra de plus en plus difficile. De plus, il ne faut pas oublier les horaires et la disponibilité des traversiers qui sont également difficiles à prévoir en raison du fort débit des cours d’eau au printemps. Cela ne sera pas nécessairement évident dans un trajet où une planification précise est de mise.

Comme nous le mentionnions plus tôt, le véhicule utilisé pour entreprendre cette aventure est un Hyundai IONIQ 5 2025. La version retenue est la Preferred avec l’ensemble Ultimate qui est offert en option. En termes de caractéristiques techniques, ce modèle affiche une autonomie de 463 kilomètres. Selon Hyundai Canada, il est possible de passer de 10 à 80 % de la capacité de la batterie en 18 minutes seulement en utilisant une borne de recharge rapide à courant continu de 350 kilowatts. Bien sûr, en région plus isolée, le temps de recharge risque d’être plus long si les bornes sont moins rapides. À titre d’exemple, dans une borne de 50 kilowatts, le temps de recharge pour obtenir la même capacité passe à 1 heure et 21 minutes, et ce, dans des conditions optimales.

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Un Québécois d’expérience

Patrick Nadeau, celui qui sera derrière le volant durant ce périple au Canada, n’en sera pas à son premier voyage en véhicule électrique. En effet, il y a environ deux ans, nous vous relations dans une actualité le périple que ce dernier avait effectué sur un trajet de 15 700 kilomètres, à bord de son Hyundai IONIQ 5. Le trajet à l’époque avait consisté à effectuer l’aller-retour Québec-Mexique. L’expérience qu’il a acquise dans la planification d’un long trajet et l’enjeu des stations de recharge parfois réduites lui seront d’une grande utilité dans ce nouveau défi.

Ce qu’il faut aussi noter dans ce voyage d’une durée d’environ deux mois dans tout le Canada, c’est la mission humanitaire en parallèle que Patrick Nadeau s’est donnée. Tout au long de ce périple, il aura pour mission de créer du contenu en réalité virtuelle qui sera ensuite offert gratuitement aux organismes de lutte contre le cancer pédiatrique dans de nombreux hôpitaux du pays. Cela permettra aux jeunes patients d’explorer virtuellement l’Arctique depuis leur chambre pendant leur traitement. Le lien avec Hyundai sur ce plan est le partenariat avec l’organisme canadien à but non lucratif appelé : l’espoir sur roues de Hyundai. Cet organisme est engagé dans la lutte contre le cancer pédiatrique.

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Depuis le départ de Carlos Tavares à la tête de Stellantis, plusieurs mouvements ont eu lieu au sein du groupe. L’un des plus notables : le retour de Tim Kuniskis, désormais responsable de la division Ram. Et il semble bien déterminé à redonner un nouveau souffle à la marque.

Des annonces à venir

Dans un message publié récemment sur le réseau LinkedIn, Tim Kuniskis a mentionné son intention de faire 25 annonces liées à de nouveaux produits au cours des 18 prochains mois. C’est du moins ce que rapporte le média automobile américain Car and Driver. Il n’en fallait pas plus pour alimenter la machine à rumeurs sur le web.

Parmi les hypothèses les plus discutées, plusieurs avancent le retour du moteur V8 Hemi dans la série 1500 de la camionnette Ram. D’autres évoquent plutôt l’arrivée d’une camionnette de taille intermédiaire dans la gamme — un projet déjà confirmé par le constructeur, avec un lancement prévu autour de 2027.

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Cela dit, ces deux nouveautés ne compteraient que pour une petite portion des 25 annonces prévues. Il sera donc intéressant de découvrir ce que la marque réserve pour les prochains mois. Il ne serait d’ailleurs pas surprenant que certaines annonces concernent de nouvelles versions ou des ensembles décoratifs, comme Ram nous y a déjà habitués.

Une première annonce très bientôt

La première annonce officielle est prévue pour le 8 juin prochain. Les suivantes seront probablement dévoilées graduellement d’ici la fin de l’échéancier, à moins que la stratégie de la marque n’évolue en cours de route.

Relancer les ventes

Stellantis traverse actuellement une période difficile, avec une baisse des ventes de 18 % enregistrée en 2024. Le groupe cherche désormais à inverser la tendance.

Chez Ram, l’abandon du 1500 Classic — plus abordable que le 1500 DT de nouvelle génération — a probablement affecté les résultats. De plus, le remplacement du moteur V8 Hemi dans la gamme 1500 par un six cylindres en ligne a aussi pu rebuter certains consommateurs. Beaucoup se sont alors tournés vers GM ou Ford, qui offrent encore une motorisation V8 dans leurs camionnettes pleine grandeur.

Quoi qu’il en soit, la suite sera à surveiller de près au cours des prochains mois.

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« J’aimerais avoir ton avis sur le Chevrolet Trax 2025. Je n’ai jamais eu de voiture à moteur turbo et ça me fait un peu peur. Est-ce que c’est un modèle qui est fiable? » – Jimmy

Réponse

Bonjour Jimmy,

GM a été l’une des pionnières dans l’utilisation des moteurs turbocompressé de faible cylindrée dans la plupart de ses modèles. Le Chevrolet Trax de première génération utilisait un moteur de 1,4 litre dès 2013, tout comme la Chevrolet Cruze de première génération dans certaines versions.

La fiabilité de ces moteurs a souvent été remise en cause. Les problèmes ont été nombreux dans les premières années de commercialisation, tout comme chez Ford d’ailleurs qui a eu une approche similaire. Les turbos étaient carrément défectueux après quelques années et à peine 100 000 km, ce qui a plombé la réputation de ces moteurs pour une grande majorité des acheteurs.

• À LIRE : Chevrolet Trax 2RS 2024 : êtes-vous prêt à faire un compromis?
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Par chance, GM a corrigé le tir après quelques années. Les moteurs de 1,4 litre sont devenus plus fiables avec le temps. Comme deuxième phase de développement, en 2020, GM est arrivée avec sa gamme de moteurs à 3-cylindres dans le Buick Encore GX. Même si on craignait pour la fiabilité de ces moteurs, considérant l’historique de la marque et la réputation de GM, nous n’avons d’autre choix que de dire que la fiabilité s’est avérée bonne de ces moteurs. Et c’est celui de 1,2 litre qui se retrouve sous le capot du Trax, avec une automatique à 6 rapports, une combinaison simpliste qui aura sans doute l’avantage d’être sans histoire à long terme. Je ne suis donc pas inquiet de la fiabilité de cette motorisation.

D’autres considérations?

Même s’il s’avère fiable, ce moteur n’est pas nécessairement le plus doux ou le plus impressionnant en matière de rendement. Bien que sa puissance de 137 chevaux et son couple de 162 lb-pi soient plutôt bien adaptés au modèle, il émet des vibrations à l’occasion en plus de faillir à abaisser la consommation de carburant. J’ai obtenu 7,6 litres/100 km de consommation en hiver avec le Trax, alors que je m’attendais à mieux compte tenu de son moteur turbocompressé et des promesses qui viennent avec.

Dans votre magasinage, je vous encourage à éviter les roues de 19 pouces des versions 2RS. Concentrez-vous sur les autres versions munies de roues de 18 pouces. Les pneus seront moins chers à remplacer et le roulement sera plus souple, corrigeant un peu la suspension très ferme du véhicule.

Dans tous les cas, c’est un véhicule que nous recommandons, principalement dans les versions d’entrée de gamme. Vous serez en mesure d’obtenir un véhicule pas trop cher, bien positionné par rapport à la concurrence et disposant d’un bon espace intérieur.

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