Hyundai profite du Salon de l’auto de New York pour dévoiler le Palisade de 2e génération, son utilitaire sport intermédiaire à 3 rangées de sièges. Même si le public le voit pour la première fois, nous avons eu l’occasion de le voir en primeur quelques semaines avant dans la région de Los Angeles. On peut également souligner qu’il est, en termes d’esthétique, identique au modèle dévoilé pour le marché sud-coréen il y a quelques mois.
Pour cette 2e génération, Hyundai ne cherche pas à brasser les cartes ou à réinventer le segment, on joue la carte de la continuité et l’on améliore le produit en lui offrant de nouvelles motorisations plus modernes.
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Le style, toujours polarisant
Dès son introduction en 2020, le Palisade s’est défini par un style frappant, tout particulièrement en raison de la configuration de sa grille de calandre qui était pour le moins imposante. Pour cette 2e génération, on adopte une approche similaire avec un design frappant et certainement controversé. Cette fois, ce n’est pas la calandre qui retient l’attention, mais bien plutôt les imposants blocs optiques constitués de 5 bandes de DEL superposées à l’horizontale. Ils constituent à la fois les phares de jour et la signature visuelle du modèle. Il faut noter que, en fonction des versions, au nombre de 4, il y a une variation comme sur le modèle Ultimate Calligraphy dont les bandes sont argentées. Il faut regarder dans le rectangle noir vers l’intérieur pour découvrir les principaux éléments éclairants.
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Au centre, on obtient un pont avec une fine bande de DEL mais, surtout, une collection de bandes superposées pour former la calandre et le pare-chocs. Encore une fois, en fonction de la version, il y aura une variation sur la thématique. Dans le cas du XRT Pro, on ajoute une applique grise contrastante au pare-chocs de même que des crochets d’ancrage orangés.
De profil, on suit la lancée de la 1re génération avec des traits très plats. Alors que l’IONIQ 9 joue de rondeurs, le Palisade reste fidèle aux lignes droites. Les ailes comportent une structure au-dessus des roues pour retenir le tout. Les longerons de toit sont noirs ou gris, selon la version, même approche pour la ceinture de fenestration ou les bas de caisse. En matière de jantes, le modèle pour l’aventure XRT Pro reçoit des jantes exclusives de 18 pouces équipées de pneus Continental CrossContact. Les modèles Preferred Trend et Luxury roulent sur des 20 pouces, alors que l’Ultimate Calligraphy opte pour des 21 pouces. Ces trois derniers sont équipés de pneus Kumho.
À l’arrière, il est impossible de ne pas y voir un Land Rover Range Rover dans la configuration des feux. Ces derniers sont constitués de 6 bandes de DEL qui adoptent la même approche qu’à l’avant. Le Palisade 2026 sera offert avec une sélection de 9 couleurs extérieures.
Un habitacle décevant
Dès l’ouverture de la portière, on remarque à quel point le tableau de bord est massif, trop. Il est constitué d’une imposante structure qui surplombe l’ensemble. Ça me fait étrangement penser aux vieux tableaux de bord des années 1970 qui englobaient tout. L’effet est accentué par le fait qui soit tout en rondeurs comme s’il était gonflé. Sur l’ancienne génération, la planche de bord était passablement plus basse, ce qui donnait une impression de dégagement, on recule sur ce point.
Devant le conducteur, le volant nous vient directement du Santa Fe qui, lui-même, l’avait copié de Land Rover. Sans surprise, on retrouve deux écrans de 12,3 pouces, un pour l’instrumentation, et l’autre, pour le système multimédia. Bien que ces applications fonctionnent bien, elles n’évoluent pas. Comme il s’agit du modèle le plus luxueux et le plus coûteux de la gamme Hyundai, il devrait apporter un vent de nouveauté à bord en matière de technologie, mais ce n’est pas le cas.
Les sièges offrent un bon confort, et la visibilité semble bonne. Alors que Hyundai maîtrise bien la conception des consoles centrales, dans le cas du Palisade, elle est inutilement énorme et prend beaucoup de place pour les volumes de rangement qu’elle accorde. Notez que l’habillage des sièges en cuir est différent d’une version à l’autre. À titre d’exemple, dans le cas du XRT Pro, on reproduit des silhouettes de montagnes. Trois couleurs de cuir seront livrables : noir, gris/bleu et brun. Avec les variantes du côté des appliques, le Palisade offre 6 ambiances différentes.
À l’arrière, l’accès est facilité par de grandes portières qui offrent un bon dégagement. Il est important de souligner que l’empattement est plus long d’un peu plus de 7 centimètres dont l’essentiel va aux passagers arrière. Il y a amplement de place. Selon la version, cette rangée sera équipée de 2 fauteuils individuels ou d’une banquette à 3 places. L’accès à la 3e rangée est étroit et ne satisfera que des enfants. Il faut noter que le mouvement du mécanisme pour déplacer le siège est efficace.
Du côté du coffre, il y a un gain sur toutes les mesures. Avec toutes les places en position, le coffre propose 540 litres. En configuration à 4 ou à 5 places, on passe à 1 310 litres et à 2 455 litres avec le dossier des sièges rabattu. C’est plus généreux que précédemment, mais on est encore loin du Honda Pilot qui excède les 3 000 litres.
Deux nouveaux moteurs
Pour ce qui est de cette nouvelle génération, Hyundai propose 2 nouvelles motorisations au Palisade. On délaisse ainsi le vieux V6 de 3,8 litres de 291 chevaux et de 262 livres-pieds. Le « nouveau » moteur de base nous vient directement de la Kia Carnival. Il s’agit d’un V6 de 3,5 litres qui développe une puissance de 287 chevaux et produit un couple de 260 livres-pieds. C’est un peu moins que le 3,8-litres, mais la différence ne devrait pas être perceptible. Cette mécanique est jumelée à une boîte de vitesses automatique à 8 rapports. Fait important pour les amateurs de camping, sa capacité de remorquage est de 2 268 kilos (5 000 livres). Il s’agit de la mécanique des modèles Preferred Trend, XRT Pro et Ultimate Calligraphy.
Vient la nouveauté, un 4-cylindres turbocompressé de 2,5 litres qui, jumelé à 2 moteurs électriques, affiche une puissance combinée de 329 chevaux. Dans son cas, le couple est de 339 livres-pieds. Hyundai n’a pas encore dévoilé tous les détails concernant la conception et la structure de ce système hybride. Sans surprise, quand on parle d’hybridation d’un VUS chez Hyundai, la boîte de vitesses automatique ne compte que 6 rapports. Il faut savoir que cette motorisation réduit la capacité de remorquage à 1 814 kilos (4 000 livres). Cette mécanique est livrable de série sur le modèle Luxury et elle est offerte en option sur l’Utimate Calligraphy.
Le XRT Pro propose quelques modifications techniques comme des amortisseurs plus longs de 1 pouce. Cela porte sa garde au sol à 8,4 pouces. Pour améliorer ses aptitudes hors route, il reçoit un différentiel arrière électrique à glissement limité.
Conclusion
Le Hyundai Palisade 2026 arrivera avec sa motorisation V6 au début de l’été 2025. On parle donc des modèles Preferred Trend, XRT Pro et Ultimate Calligraphy. Dans le cas de la motorisation hybride (Luxury et Ultimate Calligraphy), il faudra attendre au début de l’automne prochain. Hyundai Canada n’était pas en mesure de nous donner les prix pour 2026. On nous confirma toutefois qu’il y aura une légère majoration. Pour l’heure, les prix 2025 du Palisade évoluent entre 53 000 et 63 000 $.
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