La semaine dernière, nous apprenions que le groupe Volkswagen allait procéder à d’importantes compressions au cours des prochaines années et que cela passerait également par une réduction du nombre de modèles offerts à travers le monde. Cependant, aujourd’hui, c’est plutôt un nouveau modèle lancé en Europe qui attire notre attention. Il s’agit d’un petit VUS électrique de la taille d’un sous-compact baptisé ID. Cross.
Un petit nouveau chez Volkswagen
Alors que l’Amérique du Nord perd des joueurs dans le créneau des véhicules électriques chez Volkswagen, le reste du monde semble bénéficier d’une nouvelle gamme. En effet, l’ID. Buzz est actuellement en pause chez nous pour l’année-modèle 2026, tandis que la production de l’ID.4 destinée à notre marché a pris fin à la mi-avril. Pendant ce temps, ailleurs dans le monde, nous assistons à l’arrivée de l’ID. Polo, qui remplacera l’ID.3. Volkswagen présente maintenant l’ID. Cross, la déclinaison VUS de l’ID. Polo.
En termes de gabarit, celui-ci se classerait chez nous dans le segment des VUS sous-compacts. À titre de comparaison, il mesure 4 153 millimètres de long, soit une longueur qui s’approche de celle du Hyundai Kona électrique de précédente génération. On peut donc dire qu’il s’agit d’un format pertinent pour notre marché, considérant la popularité de ce type de véhicule au Québec.
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Son style extérieur est également accrocheur et reprend le plus récent langage stylistique de la famille ID., lequel semble avoir gagné en maturité. De son côté, l’habitacle adopte la même présentation que celui de l’ID. Polo, avec une instrumentation numérique entièrement revue devant le conducteur, un nouvel écran central de 12,9 pouces et davantage de boutons physiques afin d’améliorer la convivialité à bord.
Des choix techniques moins adaptés à notre marché
Alors que le format du Volkswagen ID. Cross semble bien convenir à notre marché, ses choix techniques le rendent toutefois un peu moins intéressant. Selon les informations contenues dans le communiqué de Volkswagen, l’ID. Cross 2027 offrira deux choix de batteries : 37 kWh et 52 kWh. Ce n’est pas énorme comparativement au Hyundai Kona électrique 2026, qui dispose d’une batterie de 64,8 kWh.
Le petit VUS de Volkswagen pourrait donc avoir une vocation davantage urbaine en Europe, mais s’il venait à être commercialisé en Amérique du Nord, il lui faudrait soit une batterie de plus grande capacité, soit un prix ajusté en conséquence de son autonomie plus limitée. Une fois convertie selon le cycle EPA, cette autonomie maximale atteindrait environ 366 kilomètres.
La capacité de recharge ne vient pas non plus compenser cette autonomie plus modeste. Le chargeur CA embarqué accepte jusqu’à 11 kW, ce qui le place au niveau de la concurrence. En revanche, la recharge rapide accuse un certain retard. La batterie de 37 kWh peut accepter une puissance maximale de 90 kW sur une borne rapide, tandis que celle de 52 kWh est limitée à 105 kW.
Du côté des motorisations, trois versions seront proposées : 85 kW (116 chevaux), 99 kW (135 chevaux) et 155 kW (211 chevaux). Volkswagen semble privilégier la traction avant puisqu’aucune version à rouage intégral n’est mentionnée.
Oui au format, non à la fiche technique
Est-ce que le Volkswagen ID. Cross viendra au Canada à la suite de la possible restructuration du portefeuille mondial de modèles du constructeur?
À l’heure actuelle, il semble exclusivement destiné au marché européen, mais qui sait ce que Volkswagen nous réserve pour les prochaines années. Toutefois, si le constructeur décide de commercialiser ce modèle chez nous, une sérieuse révision de ses caractéristiques techniques et de son positionnement tarifaire s’imposera. Sans cela, Volkswagen pourrait se retrouver dans une situation similaire à celle de l’ID. Buzz : un véhicule séduisant sur le plan esthétique et doté d’un bon potentiel, mais dont l’autonomie ne répond pas aux attentes de notre marché, le tout à un prix beaucoup trop élevé pour ce qu’il offre.
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