Loin d’être un modèle anodin pour le constructeur, le BMW X5 en est maintenant à sa cinquième génération. Il a été lancé il y a quelques semaines et j’ai eu l’occasion d’aller le voir en personne, directement à l’usine où il est fabriqué depuis ses tout débuts.
Le X5 a été produit pour la première fois en 1999 à l’usine de Spartanburg, en Caroline du Sud. C’est la seule usine au monde où il est produit, au rythme d’environ 1 500 unités par jour. Il y est assemblé aux côtés des X3, X4, X6 et X7.
Une offre mécanique sans précédent
Hormis son style, sur lequel je reviendrai dans quelques instants, il faut souligner un fait assez unique avec cette nouvelle génération : le X5 sera disponible avec un choix de cinq types de motorisations différents à l’échelle de la planète. Il y aura un des moteurs thermiques, un modèle hybride rechargeable, un moteur diesel, une variante à hydrogène et, pour la première fois, un iX5 60 xDrive entièrement électrique. Pour notre marché, seules les motorisations à essence, hybrides rechargeables et électriques seront offertes.
Par ailleurs, c’est grâce à un investissement de 1,3 milliard de dollars américains visant la construction d’une usine d’assemblage de batteries lithium-ion, située à quelques rues de l’usine principale, que la version électrique sera elle aussi construite en Caroline du Sud.
Toutes ces déclinaisons auront du pain sur la planche avec une concurrence féroce livrée, entre autres, par le Mercedes-Benz GLE et l’Audi Q7, ce dernier venant tout juste d’être renouvelé. Le prix de base, tel que déjà annoncé par BMW pour la version X5 xDrive 40, sera de 99 133 $, incluant tous les frais afférents.
Une signature visuelle inspirée de la Neue Klasse
J’avoue que je suis surpris par les nouvelles lignes de carrosserie du X5. Elles sont arrondies et fluides à un point tel que je ne suis pas certain que tous les apprécieront. Ses dimensions sont plus imposantes que celles de son prédécesseur, mais j’avoue que le design n’en donne pas l’impression.
À l’avant, je remarque la même approche stylistique que sur le premier modèle de la famille Neue Klasse, l’iX3 50 xDrive, c’est-à-dire une calandre illuminée sur toute sa largeur. Je trouve intéressant que les phares de jour soient en forme de X. Ceux-ci regroupent les feux de jour, les phares principaux ainsi que les clignotants dans un même bloc. Il est aussi possible de les configurer différemment si le conducteur préfère quelque chose de plus discret.
Le X5 est un autre modèle qui incorpore une panoplie de gadgets. Vous pouvez notamment choisir plusieurs options d’éclairage, dont l’animation de bienvenue qui met en scène l’éclairage, autant à l’intérieur qu’à l’extérieur.
Les poignées Winglet : un choix discutable
Sur le côté, quelques détails ont attiré mon attention. Par exemple, les nouvelles poignées de porte BMW Winglet, intégrées aux montants B et C en noir brillant. Les poignées permettent d’ouvrir les portes électriques optionnelles d’un léger toucher, de les refermer d’une pression, puis de les verrouiller en maintenant la surface de verrouillage pendant un peu moins d’une seconde.
Pour les avoir utilisées, je n’ai pas trouvé cette solution particulièrement efficace. De toute façon, jamais je ne vais vous recommander ça pour notre climat et nos conditions routières. Une bonne idée pour aller voir le concessionnaire régulièrement!
À l’arrière, encore là, on y va avec des feux surdimensionnés qui occupent presque toute la largeur du hayon et reprennent la même thématique qu’à l’avant.
Une facture qui grimpe rapidement
Beaucoup d’options sont disponibles, sans surprise. L’ensemble M Sport ajoute un aspect et une sensation plus dynamiques avec des rails de toit M en noir brillant et des éléments extérieurs M Sport. On retrouve aussi deux lignes horizontales d’éclairage en contour, tandis que les pare-chocs avant, les prises d’air plus imposantes et les jupes latérales couleur carrosserie modifient l’apparence du X5 de façon assez significative.
Du point de vue technique, l’ensemble M Sport ajoute une suspension M adaptative, des jantes M Design et des freins M Sport avec étriers métalliques bleu foncé.
L’ensemble optionnel M Sport Pro pousse encore plus loin en s’appuyant sur le groupe M Sport. Il ajoute des freins M Sport rouges avec un logo M monochrome, une calandre foncée, des rétroviseurs extérieurs en noir brillant, un pare-chocs spécifique M avec des garnitures noires supplémentaires sur le bord inférieur, des encadrements de porte spécifiques à M ainsi qu’un volant M gainé de cuir.
Enfin, onze couleurs extérieures et un choix de roues de 21, 22 ou 23 pouces seront disponibles. Bref, sortez votre portefeuille!
Un habitacle à la finition soignée
J’ai noté beaucoup de choses en prenant place à bord de cet habitacle à la finition soignée, un aspect important pour les éventuels acheteurs. D’abord, prendre place à bord du X5 est facile grâce aux grandes portières. Les sièges sont confortables de série, bien que le choix des différentes configurations et des matériaux de recouvrement n’ait de limite que le budget que vous voudrez bien y consacrer.
Mais le clou du spectacle en matière de nouveauté pour BMW avec son X5 est certainement son tableau de bord. Ici, BMW innove avec un écran central de 17,9 pouces et une instrumentation pleine largeur configurable, nommée BMW Panoramic Vision, projetée à la base du pare-brise, telle que vue sur l’iX3.
Bien qu’il soit difficile de ne pas faire de lien avec le constructeur américain Tesla, l’approche de BMW est nettement plus spectaculaire grâce à une présentation graphique efficace et colorée. De plus, l’interface peut être configurée selon vos propres priorités en matière d’information de conduite ou de divertissement.
Personnellement, je dirais que BMW a pris le temps de bien développer cette technologie afin de répondre adéquatement au plus grand nombre de consommateurs.
Une technologie omniprésente
Fait intéressant, la conduite sera aussi facilitée par le système de visualisation tête haute 3D, qui incorpore les informations de navigation. Parmi les autres options disponibles, certaines d’entre elles m’étonnent, comme la climatisation à quatre zones, le système de son Bowers & Wilkins avec Dolby Atmos et l’écran du côté passager avant.
Heureusement, à ce prix, le toit panoramique est offert de série.
Je tiens quand même à souligner que j’ai particulièrement apprécié la finition intérieure, très épurée, mais d’un haut niveau de qualité. Les matériaux utilisés peuvent être choisis avec différentes textures, qu’il s’agisse de matériaux recyclés ou encore de cuirs haut de gamme.
Plus d’espace pour les occupants
De prime abord, l’espace ne manque pas à l’arrière et le confort est à la hauteur. La banquette se rabat selon une configuration 40/20/40 et offre davantage d’espace pour les jambes grâce à un empattement allongé de 61 mm (2,4 po). La grande surface vitrée procure une excellente visibilité latérale.
J’ai aussi remarqué un coffre facile d’accès, plus volumineux et plus configurable, qui abandonne le hayon en deux parties au profit d’un hayon conventionnel à ouverture verticale.
Un contexte qui force les constructeurs à s’adapter
Lors de la présentation du BMW X5 de cinquième génération, j’ai constaté à quel point l’industrie automobile est confrontée à un contexte économique instable et imprévisible. Malgré le rappel constant, voire insistant, des scientifiques afin d’accélérer l’abandon progressif des carburants fossiles, rien n’y fait. L’industrie automobile est forcée de faire des choix qui me semblent insensés, mais qui demeurent indispensables à sa survie, du moins à court terme.
Une stratégie qui surprend
Ainsi, quelle ne fut pas ma surprise de constater qu’il y aura non pas deux ou trois types de motorisation pour le nouveau BMW X5, mais bien cinq. À l’échelle mondiale, la gamme du BMW X5 2027 comprendra des moteurs à combustion interne avec technologie mild hybrid 48 V, un hybride rechargeable, le premier BMW iX5 entièrement électrique. À cela s’ajouteront des motorisations diesel ainsi qu’une version à hydrogène que je considère, personnellement, inutile.
Le six-cylindres demeure la pierre angulaire
La BMW X5 40 xDrive sera la version de base offerte au Canada. Elle est propulsée par la plus récente évolution du moteur six-cylindres en ligne de 3,0 litres de la famille BMW EfficientDynamics.
Par rapport au moteur précédent, un nouveau turbocompresseur augmente la puissance de 19 chevaux pour atteindre 394 chevaux, tandis que le couple maximal passe de 383 à 428 lb-pi.
Parmi les autres optimisations, le moteur B58 adopte notamment le cycle de combustion Miller afin d’améliorer son efficacité en réduisant le temps d’ouverture des soupapes d’admission. Des conduits d’admission et des chambres de combustion revus, un système d’allumage doté de bobines actives avec électronique intégrée, un système de calage variable électrique VANOS ainsi qu’un collecteur d’échappement intégré à la culasse contribuent également à améliorer les performances et l’efficacité.
Plus tard, pour l’année-modèle 2028, une version M Performance équipée d’un V8 viendra s’ajouter à la gamme. RPM n’a toutefois pas reçu la confirmation officielle que ce modèle sera offert au Canada. À suivre.
Une hybride rechargeable plus convaincante qu’avant
De son côté, la version hybride rechargeable X5 50e xDrive associe le moteur six-cylindres en ligne à un moteur électrique synchrone développant 194 chevaux. Intégré à la transmission Steptronic à huit rapports, ce moteur électrique ne nécessite aucun espace d’installation supplémentaire.
Il est alimenté par une batterie lithium-ion haute tension de cinquième génération, installée sous la carrosserie, offrant une capacité utile de 26,5 kWh.
Ensemble, le moteur thermique et la motorisation électrique développent une puissance combinée de 483 chevaux, dont 308 chevaux proviennent du six-cylindres, ainsi qu’un couple de 516 lb-pi.
L’autonomie annoncée en mode tout électrique atteint un très intéressant 70 kilomètres (estimation préliminaire basée sur les essais de BMW AG selon la procédure EPA), soit une amélioration d’environ 15 % par rapport à la génération précédente.
Une nouvelle version électrique prometteuse
La BMW iX5 60 xDrive utilise un moteur électrique à chacun des essieux, développant une puissance combinée de 570 chevaux et un couple de 593 lb-pi.
L’essieu arrière, qui constitue la principale source de propulsion, est équipé d’un moteur synchrone à excitation électrique (EESM) développé pour l’architecture 800 V. Au cœur de cette technologie de sixième génération, ce moteur développe 325 chevaux et 369 lb-pi de couple.
Les moteurs EESM et ASM expliqués
Contrairement aux moteurs à aimants permanents, le moteur EESM utilise un stator produisant un champ magnétique rotatif alimenté par un courant alternatif triphasé ainsi qu’un rotor muni d’électroaimants alimentés électriquement.
Cette conception diffère fondamentalement de celle d’un moteur à aimants permanents puisqu’elle permet d’adapter le champ magnétique aux conditions de conduite. Il en résulte des pertes réduites à faible charge ainsi qu’un couple plus élevé lorsque la demande de puissance augmente.
À l’avant, un moteur asynchrone (ASM) ajoute 245 chevaux et 225 lb-pi de couple. Compact, robuste et résistant à la chaleur, il fonctionne par induction plutôt qu’au moyen d’aimants ou d’une excitation électrique.
Comme il ne génère aucune résistance lorsqu’il est désactivé, il peut se couper à faible charge afin que le BMW iX5 roule uniquement avec le moteur arrière, ce qui améliore son efficacité énergétique.
Une batterie énorme
Le BMW iX5 est muni d’une batterie lithium-ion offrant une capacité utile de 144 kWh, ce qui se traduit par une autonomie estimée pouvant atteindre 700 kilomètres (estimation préliminaire basée sur les essais de BMW AG selon la procédure EPA).
Nous verrons bien lors de nos propres essais si le constructeur livre effectivement la marchandise.
Le BMW iX5 est également le premier modèle à utiliser de nouvelles cellules cylindriques de 120 mm de hauteur dans sa batterie haute tension. D’un diamètre de 46 mm, elles utilisent la même chimie que celles de 95 mm déjà vues sur l’iX3, mais permettent d’augmenter l’énergie utilisable d’environ 30 %.
Ces cellules sont intégrées directement dans la batterie, sans modules intermédiaires ni éléments structurels supplémentaires, ce qui contribue à accroître la densité énergétique tout en réduisant le poids et les coûts.
Une approche technologique éprouvée
L’« Energy Master » regroupe l’électronique haute tension de la batterie et est directement installé sur celle-ci. Développé à l’interne par BMW pour cette sixième génération, il alimente les moteurs électriques et les différents systèmes du véhicule tout en gérant intelligemment les données de la batterie.
Cette approche est maintenant reconnue comme la plus efficace par RPM puisqu’elle simplifie les composantes et améliore leur efficacité à long terme. Encore là, il s’agit d’un choix technologique largement utilisé par certains concurrents depuis plusieurs années. Il n’y a rien de nouveau là-dedans.
Pour finir, BMW annonce également une variante du X5 propulsée à l’hydrogène. Bien peu d’informations sont disponibles sur cette version, que je considère peu probable pour notre marché.
Un pas de plus vers l’électrification
Le BMW X5 est un utilitaire sport offrant une grande capacité de remorquage ainsi qu’une variété de configurations, allant jusqu’à une version entièrement électrique en passant par l’hybridation.
Ces choix, logiques à première vue, me semblent toutefois davantage orientés vers le marché américain que mondial. Au cours des dernières années, BMW a emprunté la voie de l’étapisme afin d’électrifier progressivement son parc automobile.
Statut de la recommandation
Nous croyons que c’était le choix à faire. Il est donc logique que le X5 soit maintenant disponible en version entièrement électrique, ce qui constitue un pas dans la bonne direction.
RPM sera donc très attentif à ce nouveau modèle important pour notre marché. Toute cette technologie devra être validée par notre équipe pendant au moins une année complète avant qu’une recommandation puisse être formulée, l’essai routier complet constituant la prochaine étape de son évaluation.
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