Actuellement, les ventes de véhicules électriques et hybrides rechargeables dépendent de plusieurs facteurs, dont les subventions gouvernementales. Lorsque le gouvernement fédéral a annoncé le retour de sa subvention, certains modèles sur le marché en ont bénéficié et leurs ventes ont repris.
Or, la nouvelle réglementation concernant le prix maximal d’un véhicule admissible au programme PAVE (Programme pour l’abordabilité des véhicules électriques) est venue contrecarrer les plans de certains constructeurs. Afin de réagir à cette situation et dans le but de stimuler les ventes, Mazda vient d’abaisser le prix de deux de ses modèles PHEV. L’objectif est de les rendre admissibles au montant maximal de 2 500 $.
Une baisse de prix, oui, mais attention
Dans un communiqué publié hier, Mazda annonçait que, dès maintenant, le prix de départ des CX-70 PHEV et CX-90 PHEV était réduit afin de les rendre admissibles au programme PAVE du gouvernement fédéral. Ces deux modèles deviennent ainsi admissibles à une subvention pouvant atteindre 2 500 $ pour un véhicule hybride rechargeable.
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Toutefois, il faut nuancer cette annonce. Seul le prix des versions d’entrée de gamme a été abaissé pour répondre aux critères d’admissibilité, tant pour le CX-70 PHEV que pour le CX-90 PHEV. Les autres versions, dont le prix demeure supérieur au seuil maximal de 50 000 $, ne sont toujours pas admissibles.
Mazda annonce donc désormais un prix de départ de 48 999 $ pour le Mazda CX-70 PHEV GS-SC 2026 et de 49 999 $ pour le Mazda CX-90 PHEV GS 2026.
Bien que cette nouvelle devrait être bien accueillie par les consommateurs actuellement à la recherche de l’un de ces véhicules, elle le sera probablement moins par ceux qui s’en sont procuré un plus tôt cette année. Non seulement ils auront payé leur véhicule plus cher, mais ils n’auront pas eu droit à la subvention. Un élément qui pourrait également avoir un impact sur la valeur de revente.
Dans le cas des deux modèles en version d’entrée de gamme concernés, il est question d’une baisse de prix de 5 946 $ par rapport au prix initial annoncé lors de leur lancement. Précisons également que cette économie ne tient pas compte des subventions gouvernementales offertes.
On veut relancer les ventes
Le rapport des ventes publié hier par Mazda Canada regroupe toutes les motorisations sous un même modèle. Nous ne disposons donc pas des données distinctes entre les versions à hybridation légère et les versions PHEV des CX-70 et CX-90.
Le tableau révèle néanmoins une baisse des ventes de 5,3 % pour le CX-70 et de 0,1 % pour le CX-90 lorsqu’on compare la première moitié de 2025 à celle de 2026. On peut donc supposer que cette stratégie vise à attirer davantage de consommateurs en réduisant de plusieurs milliers de dollars le prix des versions d’entrée de gamme. Reste à voir si cette approche aura un effet positif lors de la prochaine publication des chiffres de ventes.
Et pour les autres modèles Mazda? En comparant cette même période de référence, soit la première moitié de 2025 avec celle de 2026, quelques données intéressantes ressortent. La Mazda3 est en perte de vitesse avec une baisse de 22,5 %, tandis que la MX-5 continue de gagner en popularité avec une hausse de 15,5 %. De son côté, le CX-30 vieillissant affiche une progression de 3,0 %, alors que l’arrivée du nouveau CX-5, combinée à l’écoulement des stocks restants de l’ancienne génération, permet au VUS compact d’enregistrer une hausse totale de 11,2 %.
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