« Je souhaite remplacer mon Honda CR-V 2005 qui a atteint la fin de sa vie. Qu’est-ce que vous pensez du moteur 1,5 litre du Honda CR-V 2026, malgré la présence d’un turbo et de la transmission à variation continue? » — Mélanie
Réponse
Bonjour Mélanie,
Ce n’est pas la transmission à variation continue qu’il faut craindre dans le Honda CR-V, puisqu’elle s’est montrée fiable depuis déjà plus de 10 ans dans ce modèle. Contrairement à d’autres constructeurs, notamment japonais, Honda n’a pas de problèmes majeurs avec cette transmission, répandue dans plusieurs de ses modèles.
La situation est moins rose avec le moteur 4-cylindres turbocompressé de 1,5 litre, lequel est présent chez Honda depuis 2016. Il a été rendu célèbre par le problème de dilution de l’huile par l’essence qui a affublé les CR-V de précédente génération, mais aussi par sa difficulté à générer de la chaleur pour l’habitacle lors de très grands froids. Le constructeur a apporté des changements, notamment en implémentant une mise à jour qui modifie le comportement du moteur, tant et si bien que le problème de dilution de l’huile est résolu, même s’il est encore difficile d’obtenir de la chaleur par temps très froid sur de longues distances.
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Hormis cette lacune, l’historique de fiabilité n’est pas sans tache, non plus. Une fois que la garantie est terminée, plusieurs consommateurs ont expérimenté des problèmes de turbocompresseur et de joint de culasse, entrainant des factures de réparation importantes pour le moteur. Pourtant, Honda est réputée pour offrir une grande fiabilité, et c’est le cas du modèle que vous possédez actuellement et dont le moteur 2,4 litres s’est avéré increvable. Hélas, avec ce petit engin turbo, la réalité est toute autre.
Allons voir ailleurs
C’est ce qui me pousse à ne pas vous recommander le moteur 1,5 litre, d’autant plus que vous conservez vos véhicules très longtemps. La motorisation à choisir pour le Honda CR-V est certainement l’hybride, maintenant répandue sur une plus grande variété de déclinaisons. Et c’est d’ailleurs ce que la majorité des consommateurs de CR-V choisissent maintenant comme motorisation, qui a compté pour 68 % des ventes au Canada depuis le début de l’année 2026.
Ce groupe motopropulseur, jusqu’à présent, démontre une meilleure fiabilité et une meilleure durabilité. Il dérive directement de celui qui se trouvait sous le capot, entre autres, de la berline Accord depuis quelques années et nous savons qu’il est durable. Même s’il est légèrement différent dans le CR-V, notamment en raison de la capacité de « verrouiller » le moteur à essence avec les roues à vitesse moyenne, sa fiabilité est excellente.
De plus, à l’utilisation, il est nettement plus agréable. Sa puissance et son couple sont plus grands — 204/247 plutôt que 190/179 —, sa sonorité plus intéressante et les rapports simulés en accélération moyenne à franche sont convaincants. C’est sans compter sa consommation de carburant plus faible d’environ 2,0 litres/100 km, venant du fait qu’il s’agit d’une mécanique hybride, un plus actuellement avec les prix élevés pour le carburant.
Son seul point délicat, c’est que d’opter pour cette mécanique vous oblige à choisir une déclinaison plus équipée que le modèle de base, sans doute celui que vous convoitiez. Vous devez au moins prendre la version Sport hybride, laquelle est vendue à 49 217 $, soit un peu plus de 6000 $ de plus que la version LX AWD munie du moteur 1,5 litre. Sachez cependant que vous obtenez plus d’équipement embarqué, comme un toit ouvrant, un hayon électrique et un siège du conducteur à réglages électriques. C’est d’ailleurs cette version Sport hybride qui a été la plus choisie par les acheteurs depuis le début de l’année, confirmant le fait que les gens font le saut vers la version hybride en se concentrant sur la version la moins chère à l’offrir.
C’est donc un véhicule plus cher, mais aussi plus compétent que vous obtenez en prenant la mécanique hybride. Et c’est le véhicule que je vous recommande.
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