J’ai assisté la semaine dernière à la présentation du Genesis GV90 et je dois avouer que je m’attendais à ce que le nouveau VUS porte-étendard de la marque de luxe de Hyundai soit intéressant, mais surtout typiquement Genesis. Je savais qu’il était basé sur le concept Neolun, qui était assez impressionnant, mais je m’attendais à un modèle de production édulcoré, doté d’un design similaire à celui des autres modèles de Genesis, simplement plus imposant et plus luxueux. Après avoir assisté à sa présentation et discuté avec plusieurs intervenants impliqués dans son développement, j’ai rapidement compris que ce ne serait pas le cas.
Genesis a osé, et c’est peu dire. Le GV90 introduit de nombreuses primeurs technologiques, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Il propose surtout un niveau de luxe peu commun ainsi qu’une présentation et un aménagement qui n’ont rien à voir avec ce que proposent traditionnellement Audi, BMW ou Mercedes-Benz dans le segment des VUS de luxe. En fait, le nouveau Genesis GV90 pourrait très bien se frotter à Bentley et Rolls-Royce tellement il place la barre haute.
Les phares les plus dispendieux sur le marché
L’une des premières innovations technologiques, ce sont sans contredit les phares. Ne cherchez pas de blocs optiques traditionnels : ils sont intégrés directement dans la double bande à DEL qui traverse l’avant du véhicule de part et d’autre. Une portion de cette bande, située là où l’on retrouve normalement les phares, est beaucoup plus lumineuse et assure l’éclairage principal. Le tout épure inévitablement l’avant, mais permet surtout aux designers de pousser beaucoup plus loin la signature visuelle à deux lignes propre à Genesis.
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Pour la première fois, les phares ne viennent plus interrompre cette signature, ils en font littéralement partie. Le résultat est impressionnant lorsque le GV90 est vu de face, alors qu’on distingue essentiellement deux minces lignes lumineuses qui s’étendent sur presque toute sa largeur. Luc Donckerwolke, responsable du design de la marque, a d’ailleurs mentionné qu’il s’agissait, sans contredit, des phares les plus dispendieux sur le marché. Je ne suis pas certain que ce soit nécessairement une bonne chose.
Des portières antagonistes sans montant B apparent
Deux versions du GV90 seront offertes. Celle de base propose des portières arrière traditionnelles alors que la version haut de gamme, la Neolun, comporte des portières antagonistes beaucoup plus spectaculaires. Questionné sur le pourquoi de cette décision, on m’a répondu que Genesis tenait à proposer le GV90 avec différentes configurations de sièges. Le GV90 de base peut accueillir jusqu’à sept passagers, tandis que la version Neolun peut notamment être configurée pour quatre ou six passagers.
Pour ma part, les portes antagonistes électriques sont véritablement le clou du spectacle. Une pression de la poignée et les deux portes se déploient tel un ballet, procurant une vue imprenable sur l’habitacle, surtout qu’aucun montant B apparent ne vient obstruer la vue ou l’accès. Ça a été un défi technologique pour Genesis que de préserver l’intégrité structurelle et la sécurité du véhicule. Les ingénieurs ont réussi en dissimulant le montant B dans la porte arrière.
Quant à l’intérieur, on retrouve un choix de matériaux et de coloris haut de gamme. L’habitacle donne l’impression d’être à bord d’un VUS de grand prestige provenant d’une marque ayant beaucoup plus d’ancienneté dans le très haut de gamme.
Autre élément intéressant, la version Neolun Executive Suite à quatre places peut recevoir un revêtement de sol en bois qui, tel votre plancher de maison, peut être radiant. Pourquoi pas? Les sièges avant pivotants sont aussi assez uniques, tout comme l’écran du système d’infodivertissement de 23,6 pouces qui peut se déployer vers le haut et atteindre 24,6 pouces une fois à l’arrêt. Je vous ai parlé plus tôt cette semaine du premier coussin gonflable de toit installé à bord du Genesis GV90, une première mondiale.
Et le prix?
La grande question, c’est quel sera son prix. Clairement, la version Neolun avec ses caractéristiques uniques sera certainement beaucoup plus dispendieuse que la version de base. Même si je suis normalement assez bon pour deviner la fourchette de prix, je dois avouer que je suis dans le néant dans le cas du Genesis GV90. Mon petit doigt me dirait qu’il se situera entre 180 000 $ et 200 000 $, mais, avec ses caractéristiques uniques, il pourrait se vendre à 300 000 $ et représenter une bonne affaire par rapport au Bentley Bentayga ou au Rolls-Royce Cullinan.
Quoi qu’il en soit, Genesis a réussi à faire quelque chose d’important dans le monde du luxe : impressionner et faire parler de soi.
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