Le Volvo XC60 est sur le marché depuis maintenant 9 ans. Cette génération, qui s’étire, n’a toutefois pas dit son dernier mot, car le constructeur vient d’effectuer une mise à jour de mi-parcours. Misant sur un style rafraîchi ainsi que sur de nouvelles fonctionnalités de sécurité, le XC60 hérite surtout de la nouvelle génération de la mécanique hybride rechargeable (T8) du constructeur. Cette mécanique promet plus de puissance, mais surtout plus d’autonomie pleinement électrique.
Un style légèrement retravaillé
Le constructeur suédois est fidèle à ses origines avec la signature esthétique minimaliste du Volvo XC60. Il faut bien connaître l’ancien XC60 pour voir les différences stylistiques du nouveau modèle 2028.
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Pourtant, la partie avant du XC60 a été complètement révisée. Pare-chocs, ailes, capot et calandre ont été retravaillés par les designers de la marque afin de les rendre plus épurés et linéaires. La signature lumineuse des phares, surnommée « marteau de Thor », a aussi été recalibrée pour mieux s’harmoniser au rafraîchissement effectué. De côté, le XC60 gagne de nouvelles roues de 20 ou 21 pouces selon les groupes d’option choisis, tandis qu’à l’arrière, les feux, le hayon et le pare-chocs ont aussi été modifiés.
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Le clou du spectacle est, à mon humble avis, la nouvelle couleur Heater Bronze, en option, qui habille brillamment le XC60 2028. J’ai trouvé que le VUS compact de luxe vieillissait bien. Il est certes très conservateur dans son approche, mais le statu quo esthétique de Volvo est payant sur le long terme, car les anciens Volvo XC60 n’auront pas l’air déclassés par rapport au nouveau.
Cuir, bois et écran
Le Volvo XC60 2028 a aussi droit à différents matériaux à l’intérieur. En optant pour du cuir de meilleure qualité, il est possible de choisir la récente couleur Cardamome afin d’avoir un habitacle plus lumineux. Du bois de frêne est également offert selon les groupes, tout comme un nouveau système d’éclairage d’ambiance amélioré.
La cabine est par ailleurs luxueuse et suit les prétentions du constructeur. J’ai particulièrement apprécié les matériaux, qui sont agréables au toucher. L’écran d’infodivertissement de 11,2 pouces m’a toutefois moins plu.
J’ai trouvé le moniteur, de petite taille par rapport à la concurrence, déjà dépassé. Disons que ça ne frappe pas l’imaginaire, contrairement au BMW X3 ou à l’Audi Q5. Heureusement, CarPlay et Android Auto sont toujours inclus de série.
L’accès à bord du XC60 a aussi été amélioré, car le plancher du véhicule est légèrement plus haut, permettant de prendre place sans qu’on ait l’impression de mettre le pied dans un bac comme auparavant.
126 km d’autonomie
Ce changement de hauteur de plancher s’explique par la réorganisation technique de la batterie. De fait, Volvo a délaissé le tunnel central pour loger les modules de batterie à plat sous les pieds des occupants. Cet aménagement plus classique a permis d’optimiser l’espace et d’accroître significativement la capacité de la pile.
De 41,2 kWh nominaux (37,9 kWh utilisables), la nouvelle batterie fait passer l’autonomie du XC60 T8 à 126 km, soit 2,17 fois plus que le modèle sortant (58 km en 2026). Cette projection, basée sur la norme EPA, octroie au XC60 le titre de champion dans le segment en termes d’autonomie. Son plus proche concurrent est le Mercedes-Benz GLC 350e, qui promet 87 km pleinement électrique.
Outre son autonomie bonifiée, le XC60 T8 gagne en cavalerie. Le groupe motopropulseur combine toujours un 4-cylindres turbo de 2,0 litres à l’avant avec un moteur-générateur électrique optimisé, ce qui assure des transitions plus douces entre le mode électrique et le mode thermique, selon Volvo — un point qu’il faudra vérifier lors de notre essai routier complet.
Sur le train arrière, le moteur électrique dédié gagne en muscle (130 kW) et produit davantage de couple. Au cumulé, la mécanique T8 déballe une puissance impressionnante de 455 chevaux et 560 lb-pi de couple. Petite déception, toutefois : Volvo n’a pas profité de cette refonte pour retravailler sa transmission intégrale en mode 100 % électrique. Dans ces conditions, le XC60 demeure une stricte propulsion. Une configuration qui est loin d’être idéale sur nos routes enneigées en hiver, comme nos tests RPM l’ont souvent démontré.
De série, le Volvo XC60 — aussi propulsé par un moteur turbo à 4 cylindres de 2,0 litres — est livré avec le groupe motopropulseur hybride léger B5. Cette mécanique promet 247 chevaux et 266 lb-pi de couple. Dans les deux cas, le XC60 utilise une boîte de vitesse à 8 rapports pour délivrer, et ce, de série, la puissance aux quatre roues du véhicule.
La capacité de remorquage du Volvo XC60 demeure solide, affichant 5300 livres (B5) et 5000 livres (T8) lorsque la remorque est équipée de freins.
Sécurité et fabrication
Héritant du même nouveau système que le Volvo XC40 2028, le Volvo XC60 2028 gagne une nouvelle suite de capteurs et radars afin d’améliorer ses aides à la conduite. Le système d’assistance sur autoroute peut maintenant effectuer des changements de voie automatiquement, et les cyclistes sont mieux protégés grâce au dispositif d’alerte de circulation transversale, qui empêche l’ouverture de la portière s’il détecte l’imminence d’un incident.
La gamme de prix n’est toujours pas connue au moment d’écrire ces lignes, mais Volvo affirme que le XC60 2028 devrait débarquer au Canada au début de l’année 2027 comme année modèle 2028. Le Volvo XC60 2028 est toujours assemblé en Suède, plus précisément dans l’usine de Torslanda de Volvo.
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