Après le froid, le chaud : on avait vu passer des photos-espionnes du Ford Fathom immortalisées dans la neige d’environnements nordiques? Voilà que les clichés publiés sur le réseau social X du PDG de Ford, Jim Farley lui-même, montrent la camionnette de passage dans la ville du Jeu, après une séance d’essais dans le torride désert du Nevada.
Voici ce qu’on apprend de cette vidéo – et des images qui les accompagnent.
1) Le Ford Fathom électrique sera une camionnette compacte
Quand bien même Ford affirme à tout vent qu’il s’agira d’une camionnette de taille intermédiaire, ce qu’on aperçoit du Ford Fathom la place plutôt dans les rangs du Ford Maverick que duFord Ranger — et, donc, dans la catégorie des camionnettes compactes.
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Notez sa garde au sol relativement basse pour un pick-up, mais surtout la courte caisse. En contrepartie, la cabine double semble particulièrement spacieuse et, à ce sujet, Ford clame que la cabine cinq places offre plus d’espace pour ses occupants qu’un Toyota RAV4.
2) Non, la calandre ne sera pas aussi « frontale »
Voyez comment la partie avant est recouverte d’un camouflage noir additionnel. Lorsque les ingénieurs ou les designers se donnent autant de mal pour camoufler un élément particulier d’un véhicule, c’est généralement pour tromper l’œil.
Ici, on obtient donc l’impression d’une calandre très frontale, mais à voir la position (basse) des phares, on se doute bien que l’avant bénéficiera de lignes beaucoup plus aérodynamiques. Après tout, il en va de l’autonomie électrique.
Autres détails visuels pour appuyer ce point : le capot, très court, est surmonté d’un pare-brise très, très incliné. Au passage, avez-vous remarqué comment les surfaces vitrées latérales sont minimalistes? Bien hâte de voir ce que sera la vision périphérique pour le conducteur.
Nous notons aussi que l’insertion pour la plaque d’immatriculation est décalée vers la gauche et, à l’avant, on aperçoit ce qui semble être des ouvertures — probablement pour des volets actifs.
3) Ford Canada profite (bien) de la subvention fédérale
On vous le disait ici, Ford Canada a fixé le prix de départ de son Fathom à 38 690 $ (avant frais et taxes) pour la variante à « batterie à autonomie standard ». Voilà qui laisse supposer que des versions à autonomie prolongée seront offertes et, d’ailleurs, on s’attend à au moins une variante dotée de deux moteurs électriques, afin d’offrir la traction intégrale.
Cela dit, un petit astérisque sur le site de Ford Canada spécifie que ce prix de départ inclut la subvention fédérale de 4 000 $. (C’est le montant que le programme PAVE pour l’achat électrique accordera l’an prochain, en 2027, lorsque la camionnette débarquera sur notre marché.)
C’est donc dire qu’en réalité, le Ford Fathom canadien débute à 42 690 $. En comparaison, aux États-Unis, elle débute à 28 350 $ US. Si on appliquait le taux de change actuel, la camionnette électrique se détaillerait environ 39 000 $ canadiens de ce côté-ci de la frontière.
Pour ceux qui se demandent : non, les tarifs américains ne sont pas la cause de cet écart de prix, puisque les véhicules Ford n’y sont pas (encore) soumis. Rappelons au passage qu’à l’arrivée du Ford Fathom, en 2027, les subventions du Québec à l’achat électrique seront chose du passé.
4) L’un des VE les plus abordables du marché
Quand même, à plus ou moins 40 000 $ canadiens, le Ford Fathom pourra se targuer d’être l’un des véhicules électriques les plus abordables du marché canadien.
Afin de remplir sa promesse d’un « véhicule électrique abordable », le constructeur a misé sur une architecture de 400 volts, moins coûteuse qu’une architecture de 800 volts, mais gage d’une recharge moins rapide. Il a par ailleurs préféré des batteries au lithium-fer-phosphate (LFP), également moins coûteuses à fabriquer, bien que moins denses en énergie.
Enfin, il a misé sur une révolution du processus d’assemblage, ce qui nous mène au point suivant :
5) Un « Moment Model T »
Le Ford Fathom, qui sera assemblé dans l’usine de Louisville au Kentucky, sera le premier modèle construit sur la nouvelle plateforme universelle du constructeur américain. Ford en parle comme d’un « moment Model T », affirmant qu’il réinvente la chaîne de montage, comme il l’a fait pour l’ancêtre automobile un siècle plus tôt.
Essentiellement, ce qu’il faut comprendre, c’est que le Ford Fathom ne sera pas construit d’un bloc qui se promène sur un seul convoyeur, autour duquel les employés s’affairent les uns après les autres.
Plutôt, ce sont trois convoyeurs qui fonctionneront en simultané : l’un sur lequel circulera l’avant du véhicule, l’autre qui transportera l’arrière du véhicule et le troisième qui acheminera le plancher et les composantes électriques.
On vous laisse découvrir les détails de ce nouveau procédé de production dans la vidéo corporative ci-dessous, pour simplement vous mentionner que Ford estime à 40 % la réduction du nombre de postes d’assemblage et à 15 % la réduction du temps d’assemblage.
Selon le Wall Street Journal, Ford entend fabriquer et vendre 100 000 exemplaires de son Fathom dès la première année de commercialisation.
Si l’on en croit les logos qui parsèment le camouflage des Ford Fathom, le grand dévoilement aura lieu en 2027. C’est à ce moment-là que l’on en saura davantage sur l’autonomie de la batterie, les temps de recharge, la puissance livrée par le groupe motopropulseur électrique et — très important pour un pick-up : la capacité de remorquage.
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