Le Nissan Rogue est sur nos routes depuis 2008, il représente pour Nissan son modèle le plus important au Canada en matière de volume des ventes. Il rivalise dans le segment ultra-compétitif des VUS compacts, aux côtés de joueurs étoiles, tels que le Toyota RAV4, le Honda CR-V et le Hyundai Tucson. Il faut donc d’excellents arguments afin de prétendre bousculer les choses.
Une motorisation hybride unique dans le marché
Pour 2027, le Nissan Rogue arrive dans une quatrième génération sous le signe de l’hybridation. Le constructeur introduit à bord sa technologie e-POWER, un système hybride, mais attention, il n’a rien de commun avec ce que l’on trouve chez la concurrence. Le Nissan Rogue hybride 2027 est en fait un véhicule électrique équipé d’un moteur à essence qui sert uniquement à générer du courant électrique.
Vous me direz que c’est le cas de certains concurrents qui utilisent une technologie similaire à bord de leurs modèles électrifiés, mais la grande différence avec le Nissan Rogue hybride 2027, c’est qu’il n’y a aucun lien mécanique entre le moteur et les roues. En fait, il n’y a même pas de transmission conventionnelle. On obtient ainsi le comportement d’un véhicule électrique, avec tous ses avantages, sans avoir besoin de le recharger, ce qui plaît à certains.
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Trois versions hybrides
C’est donc cette version hybride qui apporte la grande nouveauté, puisque le Rogue régulier à essence est simplement reconduit sous la génération actuelle. Nissan ne nous a pas confirmé quand il passera à la nouvelle génération ni de quelle motorisation il disposera. Quant à la version hybride branchable PHEV lancée en 2026, elle disparaîtra comme prévu, aussi vite qu’elle est arrivée. Ce n’était pas un véritable Nissan Rogue, mais bien un Mitsubishi Outlander PHEV arborant un logo Nissan.
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Le Nissan Rogue hybride 2027, qui sera assemblé à l’usine Nissan Motor Kyushu, au Japon, s’amène en version de base au prix de 42 845 $, soit environ 5 500 $ de plus que la livrée de base à essence (37 186 $). Viennent ensuite la livrée SR au style plus sportif et, au sommet de la gamme, la livrée Platine.
Voici le détail des prix du Nissan Rogue Hybride E-Power 2027:
Modèle | PDSF | Prix avec frais | Disponibilité |
|---|---|---|---|
Rogue hybride SV TI | 39 998 $ CA | 42 845 $ CA | Début de 2027 |
Rogue hybride SV Premium, TI | 42 998 $ CA | 45 845 $ CA | Début de 2027 |
Rogue hybride SR TI | 47 998 $ CA | 50 845 $ CA | Automne 2026 |
Rogue hybride Platine, TI | 50 998 $ CA | 53 845 $ CA | Début de 2027 |
C’est un peu plus que le prix de base du Toyota RAV4 hybride. La comparaison mérite toutefois d’être nuancée puisque le RAV4 d’entrée de gamme offre moins d’équipement. À niveau d’équipement plus comparable, le Rogue SV affiche un prix légèrement inférieur à celui du RAV4. Nissan positionne ainsi son Rogue de façon très concurrentielle face au RAV4.
Une certaine affiliation avec les modèles électriques
Il n’y a pas que la motorisation du Rogue qui est nouvelle. Le modèle profite aussi d’une refonte esthétique. C’est bien visible à l’avant avec la présence d’un nouveau fascia et d’une nouvelle grille qui n’est pas sans me rappeler le design des modèles électriques de la marque. On voit que les designers ont voulu souligner l’affiliation du Rogue avec la branche électrique de Nissan.
Le constructeur introduit un nouveau choix de roues, une nouvelle couleur Bleu Horizon nacré, celle que vous pouvez voir dans mes photos. À l’arrière, la ligne de caisse remonte vers le haut alors que le hayon incorpore de nouveaux feux et une barre à DEL qui traverse le véhicule en entier. Je dois avouer que le nouveau Rogue est bien réussi côté design.
Une planche de bord entièrement revue
À bord, les changements sont aussi nombreux. On passe à un habitacle d’apparence plus soignée et haut de gamme, c’est une belle amélioration. La planche de bord a été entièrement revue avec, dans le haut, deux écrans joints dans un cadre unique. Le tout est très semblable à ce que l’on remarque à bord des modèles IONIQ de Hyundai, avec les mêmes désavantages. Le cadre est large et il demeure une importante bande noire entre le cadre et l’écran ; c’est vrai aussi entre les deux écrans. L’effet n’est définitivement pas comme celui que l’on trouve sur un téléphone intelligent.
De série, on obtient deux écrans de 12,3 pouces, alors que, dans les versions plus cossues, on passe à une dimension de 14,3 pouces. Le cadre reste le même, ce n’est que la zone d’affichage qui est réduite pour le Rogue SV. Je me demande bien quel est l’impact réel de ce pouce en moins. Ça me semble être une économie de bout de chandelle.
La compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto est assurée, et on peut même ajouter l’application Gemini, l’assistant virtuel de Google. Cette IA apporte une manière intéressante d’interagir avec le véhicule, mais elle ne contrôlera pas les diverses commandes et les différents systèmes du Rogue.
Les designers ont conservé, sous les buses de ventilation, un bloc de commandes classiques pour la climatisation. C’est très efficace. Ce qui l’est moins, c’est la petite commande du volume qui flotte entre les buses de ventilation. Je me demande pourquoi on ne l’a pas placée à un endroit plus pertinent.
Deux moteurs électriques, un 3-cylindres en guise de générateur
Au cœur du système hybride e-POWER de Nissan, on trouve deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, créant ainsi une transmission intégrale. Eh oui, tous les Nissan Rogue hybrides offrent de la traction aux quatre roues, une excellente chose. Le moteur électrique avant est le plus puissant avec ses 202 chevaux et 243 lb-pi de couple, alors que celui à l’arrière développe une puissance de 134 chevaux et 144 lb-pi de couple.
Le moteur-générateur, c’est à la base le même 3-cylindres de 1,5 litre qui équipe le Rogue régulier, mais la bonne nouvelle, c’est que le constructeur lui a retiré la technologie de compression variable, et c’est une excellente décision. Le système VC-Turbo n’a jamais été à la hauteur de ses promesses, plombant le rendement et la fiabilité du moteur. Ce moteur a été conçu spécifiquement pour cette application.
Au final, l’ensemble produit une puissance combinée de 225 chevaux et Nissan annonce une consommation moyenne de 6,1 L/100 km. C’est tout de même une différence intéressante par rapport aux 7,6 L/100 km de la version régulière à essence. Il faudra bien entendu évaluer le tout en conditions réelles.
Un court essai sur route
Alors que mon collègue Samuel Lessard l’avait découvert au Japon au printemps dernier, j’ai pu assister à la présentation du véhicule pour découvrir les vertus de l’e-POWER et faire quelques kilomètres au volant d’un prototype.
Premier constat, la conduite est effectivement beaucoup plus semblable à celle d’une voiture électrique qu’à celle d’un véhicule hybride. Le couple des moteurs électriques est instantané et le moteur à essence ne se fait pratiquement pas entendre, tournant principalement à un régime continu. En enfonçant l’accélérateur, le Rogue accélère promptement, sans qu’on entende le moteur se mettre à rugir, comme c’est le cas avec les VUS hybrides à boîte CVT. C’est beaucoup plus agréable et l’absence de connexion inhibe même les désagréments du 3-cylindres de Nissan, notamment ses vibrations et son aspect rugueux.
Je dois avouer que la technologie du Nissan Rogue hybride 2027 me semble très prometteuse. Elle apporte une dimension unique au véhicule. Enfin, Nissan semble tenir quelque chose d’innovant et le modèle a maintenant quelque chose de très intéressant à proposer face aux ténors du segment.
Un programme de conduite plus élaboré à la fin octobre me permettra de vérifier un peu mieux ces premières impressions, mais si la fiabilité est au rendez-vous, le Rogue pourrait bien bousculer les choses. Le défi sera de mettre les clients au volant afin qu’ils puissent expérimenter les avantages de cette technologie hybride par rapport à ceux de la concurrence.
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