Si l’on compare la liste actuelle des véhicules admissibles au Programme canadien pour l’abordabilité des véhicules électriques (PAVE) avec la liste publiée au printemps dernier, lors de l’annonce du retour des subventions fédérales, plusieurs modèles se sont depuis ajoutés. Les voici, en ordre alphabétique :
- Kia EV3 2027
- Kia EV5 2027
- Kia PV5 2027 (le fourgon commercial)
- Mini Countryman SE All4 (édition Élémentaire)
- Nissan ARIYA 2027
- Subaru Solterra 2027
- Subaru Trailseeker 2027
- Toyota C-HR 2027
Ne recherchez pas les Tesla Model 3, puisque les berlines électriques sont construites en Chine — et le PAVE ne fait pas de faveur aux véhicules fabriqués dans un pays avec lequel le Canada n’a pas d’accord de libre-échange.
Vous trouverez ici la liste complète des véhicules admissibles au PAVE — liste que Transports Canada met à jour dès que le ministère reçoit une information de la part d’un constructeur.
- À LIRE : Plus d’un rabais fédéral pour véhicule électrifié sur deux est réclamé au Québec
- À LIRE : Les véhicules chinois pourraient bientôt être beaucoup plus nombreux au Canada
Cela étant dit, ne rayez pas immédiatement de votre sélection un VE ou un hybride rechargeable (PHEV) parce qu’il ne figure pas sur la liste ; dans certains cas, la subvention pourrait quand même vous être accordée.
Tant que la transaction finale ne dépasse pas 50 000 $
D’abord, il faut savoir qu’en vertu du nouveau programme PAVE, l’incitatif fédéral de 5 000 $ pour les VÉ et de 2 500 $ pour les PHEV est accordé pour les versions que vous achetez (ou louez) pour moins de 50 000 $. C’est le principe du « prix de la transaction finale ».
Le programme PAVE stipule que cette transaction finale n’inclut pas les frais de transport et les taxes, mais elle inclut les frais « administratifs » chargés par les concessionnaires et, surtout, les options et accessoires ajoutés au véhicule.
Notez que cette dernière règle ne s’applique pas aux deux (seuls) modèles électrifiés fabriqués au Canada, soit la Dodge Charger Daytona et la Chrysler Pacifica PHEV — sauf que cette dernière sera discontinuée après 2026. Pour eux, aucun seuil limite n’est fixé — oui, même pour la Dodge Charger Daytona Scat Pack à plus de 80 000 $.
Pour doubler la mise, recherchez les rabais ponctuels
Nous disions donc qu’un véhicule qui figure sur la liste officielle ne reçoit pas automatiquement la subvention. Un bel exemple : la version Édition Élémentaire de la MINI Countryman SE All4, tout juste lancée à 49 990 $ pour s’attirer la subvention du PAVE, est certes admissible à l’incitatif fédéral. Mais ajoutez-lui une peinture optionnelle ou toute autre option, et la transaction finale dépassera le seuil. Bye bye, subvention.
Mais voilà qui signifie aussi que le programme peut récompenser un véhicule qui n’apparaît pas sur la liste. En effet, si son constructeur lui accorde un rabais ponctuel qui ramène son prix transactionnel final sous les 50 000 $, il aura droit à la manne fédérale.
Notre conseil : un VE vous intéresse en particulier? « Construisez-le » à même le configurateur Internet de son constructeur et peut-être découvrirez-vous qu’il profite d’un rabais substantiel, de manière à le faire passer sous le seuil fatidique.
L’un des exemples les plus probants que nous avons pu dénicher au moment d’écrire ces lignes se trouve chez Polestar : la version deux roues motrices de la Polestar 4 Coupé s’offre actuellement avec un rabais de près de 16 000 $, maintenant à vous pour 49 900 $. (Mais ça, c’est si vous parvenez à vivre avec une voiture qui n’a pas de lunette arrière…)
Quand le programme PAVE fonctionne d’un bord… et de l’autre
Depuis le retour des incitatifs fédéraux, nous avons vu quelques constructeurs réduire le prix de certains de leurs modèles afin, justement, de pouvoir figurer sur la liste officielle des véhicules admissibles.
Pensez à Mazda avec ses CX-70 et CX-90 hybrides rechargeables, ou encore à la nouvelle génération du Toyota RAV4 PHEV qui, malgré plus d’autonomie et de puissance, demande près de 3 000 $ moins cher que la génération qu’il remplace (maintenant à partir de 48 750 $).
Dans la même veine, Nissan a réduit l’étiquette de son Nissan Ariya 2027, ce qui lui permet désormais d’engranger l’incitatif fédéral. Ce qui crée une situation plutôt inhabituelle sur le configurateur de Nissan Canada : le modèle 2026 coûte plus cher que le modèle 2027! (Cela dit, le constructeur ajuste avec des rabais plus importants — jusqu’à 6 000 $ — pour le « vieux » ARIYA).
Un autre exemple : rares sont les marques de luxe qui sont admissibles, mais Mercedes-Benz figurera bientôt sur la liste officielle avec sa CLA électrique 2027. Ce sera le cas du moins pour la version de base qu’on nous promet à 49 900 $.
Cela dit, comme tout système a son revers, on peut se demander si certains constructeurs ne sont pas tentés d’augmenter l’étiquette d’un véhicule qui, autrement, aurait pu nous être offert à moindre coût. La question peut notamment se poser avec la nouvelle Ford Fathom :
Au Canada, la camionnette électrique qui doit nous arriver l’an prochain débutera à 42 690 $. En comparaison, aux États-Unis, elle débutera à 28 350 $ US, un écart de prix qui, comme nous vous l’expliquons ici, reflète non seulement le taux de change, mais aussi l’incitatif fédéral.
Recherchez les modèles de l’an dernier
Autre moyen d’obtenir la remise fédérale pour un VE même s’il ne figure pas sur la liste de Transport Canada : magasinez les modèles de l’année précédente.
D’ici quelques semaines, et alors que les modèles 2027 seront de plus en plus nombreux à débarquer dans les cours d’inventaire, les concessionnaires voudront écouler leurs stocks de modèles 2026. Au printemps dernier, votre soussignée avait vu passer un rabais allant jusqu’à 11 000 $ pour le Chevrolet Blazer, un véhicule qui ne figure pourtant pas sur la liste d’admissibilité.
Bref, ne vous laissez pas décourager par le fameux PDSF (prix de détail suggéré par le fabricant). Fouillez méthodiquement les configurateurs Internet, et vous pourriez être agréablement surpris de découvrir des VE ou des PHEV neufs d’année-modèle 2025 bénéficier de rabais suffisamment importants de la part de leurs constructeurs pour qu’ils se qualifient aux incitatifs du PAVE.
Mais ne tardez pas trop : à compter du 1er janvier 2027, les remises du PAVE vont passer de 5 000 $ à 4 000 $ pour les VE, et de 2 500 $ à 2 000 $ pour les PHEV. De même, il ne reste que trois mois pour les subventions accordées par Québec — de 2 000 $ pour les VE et jusqu’à 1 000 $ pour les PHEV.
Abonnez-vous à l’infolettre RPM pour recevoir chaque semaine tous les contenus automobiles qui vous intéressent. Retrouvez RPM sur Facebook et YouTube.
POURRAIT VOUS INTÉRESSER
[jwplayer key= »4UiebeAv »]
