Depuis son arrivée en 2004 comme modèle 2005, le Hyundai Tucson s’est vendu à environ 10 millions d’exemplaires à travers le monde, ce qui en fait un modèle très important pour le constructeur sud-coréen, d’autant plus qu’il évolue dans la très populaire catégorie des VUS compacts. En 2027, nous verrons le Hyundai Tucson de cinquième génération faire son entrée sur le marché. Fidèle à ses habitudes, le constructeur introduira un modèle qui tranchera radicalement avec celui qu’il remplace. J’ai eu l’occasion de m’en approcher et de prendre place à bord quelques instants, sans toutefois pouvoir le conduire.
Un nouveau design audacieux
Lors de la présentation à laquelle j’ai assisté, Hyundai a utilisé le mot « audacieux » pour décrire le nouveau Tucson 2027. Honnêtement, je n’ai pas le choix d’abonder dans le même sens. Sur le plan du design extérieur, on suit la tendance des lignes carrées et des angles bien droits. Chez Hyundai, on appelle cette nouvelle philosophie stylistique « Art of Steel ».
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En plus d’adopter ces nouveaux traits de design, le Tucson 2027 affiche une apparence plus musclée, notamment grâce à ses ailes plus proéminentes. Cette impression de robustesse est d’ailleurs renforcée par ses dimensions, puisque le Tucson 2027 est 60 mm plus long et 40 mm plus large que son prédécesseur.
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Outre sa carrosserie plus angulaire et ses dimensions accrues, Hyundai repousse, à mon avis, les limites de l’audace avec une apparence plus futuriste du côté des phares. Lorsque le véhicule est éteint, selon la couleur de la carrosserie, ceux-ci semblent s’y camoufler. Lorsqu’ils sont allumés, on découvre les phares principaux intégrés plus bas dans le pare-chocs, tandis qu’une nouvelle signature lumineuse prend place au-dessus. Cette signature se compose d’une barre verticale de chaque côté et d’une barre horizontale s’étendant sur toute la largeur du véhicule, reprenant ainsi la forme de la lettre H. Ce trait de design se retrouve également à l’arrière, où les deux barres verticales sont plus apparentes et offrent un effet lumineux tridimensionnel.
Est-ce que ce design vieillira bien? Je ne saurais le dire. Seul le temps nous le dira. Toutefois, je trouve le résultat global plutôt réussi et futuriste. Hyundai viendra assurément brasser la compétition avec un tel design, alors que plusieurs concurrents se sont renouvelés au cours des dernières années, ou plus récemment, sans pousser l’audace aussi loin.
En revanche, ce nouveau design comporte une certaine lacune qui risque de faire grimper le coût d’un simple accrochage. En fait, les phares et les éléments de la signature lumineuse sont placés très bas et près des coins extérieurs des pare-chocs. Au moindre accrochage, par exemple, si une personne passe trop près d’un coin avant dans un stationnement, le pare-chocs pourrait ne pas être le seul élément endommagé. Les feux risquent aussi d’être touchés, ce qui ferait assurément grimper la facture des réparations.
Un habitacle complètement nouveau
Depuis de nombreuses années, nous étions habitués, chez Hyundai, à une planche de bord comportant deux écrans réunis sur un même panneau. L’arrivée de la nouvelle génération du Hyundai Tucson marque la fin de cette époque. Nous avons désormais droit au nouveau système Pleos Connect, et il y a beaucoup de choses à dire à son sujet.
Tout d’abord, un nouvel écran mince de forme rectangulaire prend place devant le conducteur, plus haut sur la planche de bord, à la base du pare-brise. J’étais perplexe devant ce choix, considérant qu’une instrumentation disposée de la sorte dans des modèles comme la Toyota Prius ou le Toyota bZ n’est pas toujours ergonomique et que, selon la position de conduite, certaines informations peuvent être masquées. En revanche, Hyundai semble avoir fait ses devoirs. Cet écran est bien positionné et n’est pas caché par le boudin du volant, ce qui est probablement aussi attribuable à une partie supérieure de la planche de bord un peu plus haute que chez Toyota.
La forme du volant a également été conçue pour s’adapter à cet écran. D’ailleurs, le volant n’est pas très grand, se prend bien en main et propose des boutons physiques bien positionnés. En parlant de commandes physiques, bien qu’un nouvel écran regroupant davantage de fonctionnalités prenne place au centre, les boutons sont toujours présents pour certaines fonctions sous cet écran, comme les sièges chauffants et ventilés, selon l’équipement, ainsi que la climatisation et le système audio.
Maintenant, parlons de l’éléphant dans la pièce : l’imposant écran installé au centre de la planche de bord. Selon la version retenue, sa taille variera entre 12,9 et 14,6 pouces. Celui-ci repose sur le plus récent système développé par Hyundai. Il se distingue par l’utilisation d’Android Automotive OS comme base, mais la plateforme a ensuite été adaptée par Hyundai afin de répondre à ses propres besoins et de personnalisé l’expérience que le constructeur voulait offrir au client. Tout cela sans passer par un système « Google Built-in » comme chez plusieurs autres constructeurs. J’ai pu utiliser ce nouveau système Pleos Connect pendant une dizaine de minutes et sa fluidité s’est montrée convaincante, mais, honnêtement, je n’ai pas eu le temps d’explorer tout ce qu’il avait à offrir. À première vue, j’ai trouvé celui-ci plus efficace et fluide que dans un Mazda CX-5 2026, alors que d’un autre côté, il fait paraître le Honda CR-V 2026 complètement désuet sur le plan technologique à bord.
Sa présentation me rappelle un peu le système de Tesla. À gauche de l’écran, on voit une illustration du véhicule ainsi que certaines de ses fonctionnalités, tandis que la portion centrale et la partie droite regroupent les applications, comme la navigation, la musique ou encore le divertissement. Au bas de l’écran se trouvent les raccourcis vers les applications, de même que les informations relatives à la climatisation. La qualité graphique est au rendez-vous et il semble assez facile de s’y retrouver, davantage qu’auparavant, dirais-je même.
Hyundai ne s’est toutefois pas arrêtée à l’intégration d’un écran plus moderne dans son nouveau Tucson 2027. Il accueille également le nouvel assistant d’intelligence artificielle Gleo, qui permettra bien plus que la prise en charge de simples commandes, comme augmenter le volume du système audio ou appeler un contact. Cet assistant est conçu pour être conversationnel et peut même exécuter certaines commandes, comme ouvrir une fenêtre du véhicule à la demande. J’ai d’ailleurs testé cette fonctionnalité et elle s’est montrée plutôt efficace.
Outre l’aspect technologique, le nouveau Tucson fait un bond en avant comparativement au modèle sortant. Selon Hyundai, l’augmentation de la largeur et de la longueur se traduit par davantage d’espace et de dégagement pour les occupants de la deuxième rangée, ce qui m’a semblé véridique, ainsi que dans l’espace de chargement. Il restera maintenant à mettre ce véhicule à l’essai plus tard, dans des conditions réelles, afin de vérifier si la technologie embarquée est réellement efficace ainsi que son niveau de confort au quotidien.
Une révision des motorisations
Au moment d’écrire ces lignes, certains détails n’ont pas encore été confirmés. Par exemple, nous savons qu’une motorisation thermique demeurera au programme, fort probablement dans la ou les versions d’entrée de gamme, comme c’est actuellement le cas, sans plus de détails. Nous avons également la confirmation qu’une motorisation hybride continuera d’être offerte. Celle-ci profitera d’une simplification de certains composants internes ainsi que d’un léger gain de puissance, qui passera désormais à 233 chevaux.
En ce qui concerne la motorisation hybride rechargeable, elle ne serait apparemment pas proposée chez nous avec l’arrivée de cette nouvelle génération, alors qu’elle continuera de l’être ailleurs dans le monde.
Toujours sur le plan technique, la transmission intégrale HTRAC demeure au programme, tandis que la capacité de remorquage des versions équipées de la motorisation hybride s’élève désormais à 1361 kilos (3000 livres). Cela représente un gain de 454 kilos (1000 livres) comparativement au modèle sortant.
Autre détail pertinent à mentionner : malgré l’augmentation des dimensions du nouveau Tucson, Hyundai affirme avoir réduit son coefficient de traînée, ce qui devrait favoriser une meilleure efficacité énergétique.
Une nouvelle version XRT Pro sera également introduite dans la gamme. Celle-ci se distinguera par une apparence plus aventurière, des pneus à semelle à connotation hors route ainsi qu’une garde au sol relevée grâce à une suspension spécialement retravaillée. La garde au sol du XRT Pro atteindra ainsi 8,3 pouces, tout en offrant de meilleurs angles d’approche et de départ.
Encore du mystère à éclaircir
J’aurais aimé pouvoir vous communiquer la gamme de prix et établir la différence avec le modèle 2026 sortant. Il faudra patienter encore un peu avant de connaître cette information.
Ce que je sais toutefois, c’est à quel moment ce nouveau Hyundai Tucson 2027 arrivera. Le constructeur nous a indiqué que, à moins d’un revirement, il ferait son entrée chez les concessionnaires canadiens au cours du premier trimestre de 2027, en tant que modèle 2027 et non 2028, comme nous aurions pu nous y attendre.
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