Les ventes de véhicules électriques ont connu une hausse sans précédent dans les derniers mois au Québec, propulsées par la baisse imminente du rabais pour véhicules électriques. Or, les consommateurs qui ont fait le saut vers un nouveau véhicule zéro émission doivent maintenant se taper doublement dans les mains après que le gouvernement du Québec a annoncé, hier, la suspension temporaire de son programme Roulez vert à compter du 1^er février prochain.

C’est en raison de l’épuisement de l’enveloppe budgétaire consacrée au programme Roulez vert que les subventions sont temporairement abolies. Selon les données fournies par le gouvernement par l’entremise du programme, les subventions reprendront à compter du 1^er avril prochain, après l’adoption du nouveau budget du gouvernement.

Le Cabinet du ministre de l’Environnement, de la Lutte contre les changements climatiques, de la Faune et des Parcs a déclaré que « l’annonce de la réduction progressive de Roulez vert a généré des ventes très importantes dans les derniers mois. L’enveloppe pour cette année financière tire à sa fin et afin de donner de la prévisibilité aux Québécois, nous informons plus de six semaines à l’avance que le programme sera temporairement suspendu à partir du 1er février prochain. »

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Entre-temps, le rabais fédéral, dont la somme maximale atteint 5000 $, continuera d’être offert aux consommateurs qui achèteront ou loueront un véhicule électrique ou hybride rechargeable entre le 1^er février et le 1^er avril 2025.

Selon une source bien au fait du dossier, le gouvernement a décidé de prendre cette décision afin d’éviter de hausser le déficit prévu. Le gouvernement aurait eu de mauvaises surprises récemment avec des dépenses plus hautes que prévu dans ses deux réseaux, celui de la santé et de l’éducation. C’est pour éponger ces dépenses supplémentaires que plusieurs programmes gouvernementaux sont touchés.

Quelles seront les conséquences?

De son côté, la Corporation des concessionnaires automobiles du Québec (CCAQ) a affirmé ne pas être enchantée par la décision prise par le gouvernement du Québec. « Cette décision, qui rappelle la récente suspension du programme ÉcoCamionnage, suscite de sérieuses préoccupations quant à la prévisibilité et à la stabilité du marché des véhicules électriques (VE) au Québec ». Plusieurs d’entre eux ont accumulé de grands stocks de véhicules électriques afin de répondre à la demande créée par la présence des rabais.

Il faut prévoir que les consommateurs s’abstiendront d’acheter des véhicules électriques en grand nombre entre le 1^er février et le 1^er avril. En effet, la majorité d’entre eux attendront que le rabais reprenne en force en avril afin de bénéficier d’un maximum de 4000 $ de rabais supplémentaire, ce qui est prévu le 1^er avril selon les informations données en ce moment.

Acheter en février et demander la subvention plus tard?

Sans confirmer officiellement la nouvelle, notre source a mentionné qu’il ne serait pas possible d’acheter un véhicule électrique en février ou en mars, et de demander les crédits une fois le programme de retour en avril. Cela n’aura pour effet que de déplacer le problème, le gouvernement doit réduire l’enveloppe accordée, pas simplement la déplacer.

Rappelons que le gouvernement du Québec a annoncé, en mars dernier, que le programme Roulez vert allait être aboli progressivement. La première baisse sera enregistrée le 1^er janvier prochain, alors que l’aide provinciale maximale passera de 7000 $ à 4000 $. À compter de janvier 2026, l’aide maximale passera à 2000 $, avant d’être complètement abolie à compter de l’année 2027.

L’avis de RPM

Le fait d’annoncer la suspension d’une telle mesure incitative 6 semaines d’avance ne laisse pas beaucoup de temps aux consommateurs pour réagir. De plus, puisque la mesure reviendra en force en avril, il faut s’attendre à ce que les chiffres de vente de février et mars 2025 soient grandement influencés.

Il faudra voir aussi ce que fera le gouvernement fédéral avec la subvention maximale de 5000 $ pour les véhicules zéro émission. La mesure actuelle est confirmée jusqu’au 31 mars 2025, après quoi son renouvellement n’est pas garanti. C’est d’autant plus incertain avec l’instabilité actuelle du gouvernement de Justin Trudeau et l’arrivée éventuelle plus que probable de Pierre Poilièvre à la tête du gouvernement. Il demeure donc possible que l’abolition permanente du programme fédéral soit dans les cartons et que les acheteurs en subissent aussi les contrecoups. Il faudra voir ensuite quelle sera la position des constructeurs d’automobiles, à savoir s’ils abaisseront le prix des véhicules électriques, parfois artificiellement gonflé par la présence des rabais.

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Après de nombreuses spéculations, le constructeur japonais Honda vient de confirmer le retour de la Honda Prelude en 2025. Le modèle à 2 portières, introduit en 1978 et qui a connu ses heures de gloire dans les années 80 et 90, reviendra au Canada dans une 6^e génération vers la fin de l’an prochain.

On se souviendra que le concept Honda Prelude hybride-électrique a fait sa première apparition nord-américaine au Salon de l’automobile de Los Angeles 2023, après son dévoilement officiel au Salon de la mobilité de Tokyo la même année. C’est à ce moment que les amateurs ont commencé à rêver à son retour. La Honda Prelude a connu plusieurs innovations technologiques au cours de ses 5 générations, notamment la disponibilité de la direction à 4 roues (4WS) et le système de transfert de couple actif (ATTS) avec vectorisation du couple.

Une motorisation connue

Toutefois, il ne faut pas vous attendre à l’arrivée d’un coupé sport pur et dur qui propose une motorisation unique. La Honda Prelude sera équipée d’une motorisation hybride composée d’un moteur à essence de 2 litres et d’une paire de moteurs électriques. Il s’agit en fait d’une technologie similaire à ce qu’on retrouve sur les Honda Accord, Civic et CR-V hybrides. Dans le cas du CR-V hybride, l’ensemble développe une puissance de 204 chevaux.

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Honda a également annoncé que la Prelude sera équipée d’une fonctionnalité Honda S+ Shift, censée améliorer l’expérience de conduite et offrir un niveau d’engagement supérieur pour le conducteur. Honda indique que cette fonctionnalité maximise l’efficacité des moteurs à essence et électriques, ce qui permet des passages de vitesses simulés plus nets.

Il faut savoir que les modèles hybrides actuels de Honda n’ont pas de boîte de vitesses traditionnelle, mais utilisent un système à entraînement direct. Les rapports de boîte sont fixes ; ils passent entre entièrement électrique, à essence et à une combinaison des deux sans changer de rapports.

« Le retour de la Honda Prelude à titre de modèle hybride électrique sportif démontre notre engagement continu à offrir une gamme de produits palpitants pour répondre aux besoins de nos clients », a déclaré Jessika Laudermilk, vice-présidente adjointe, Ventes d’automobiles, Honda. « Les trois premiers modèles de la gamme Honda dans les années 1970 étaient la Civic, l’Accord et la Prelude, et bientôt, les trois seront à nouveau réunis dans notre gamme de voitures particulières sous forme de modèles hybrides. »

25 ans de véhicules hybrides

La nouvelle Honda Prelude arrive au moment où Honda célèbre 25 ans de ventes de véhicules hybrides en Amérique du Nord. Cette histoire a débuté avec l’arrivée de la Honda Insight en 1999, elle a été la première voiture hybride vendue sur le marché.

Chez Honda, les motorisations hybrides représentent actuellement plus de 50 % des ventes de l’Accord et du CR-V en Amérique Nord, ce ratio devrait atteindre 40 % dans le cas de la Honda Civic.

La Honda Prelude devrait arriver sur le marché vers la fin de 2025 et être commercialisée comme modèle 2025.

L’avis de RPM

La Honda Prelude fera donc un retour sur le marché, mais il ne faut pas s’attendre à une voiture de puriste comme l’a été le coupé sport du passé. Il faudra doser nos attentes et, surtout, prendre son volant pour le découvrir. Espérons qu’il ne s’agira pas que d’une nouvelle carrosserie montée sur une plateforme hybride connue sur laquelle on n’aura apposé qu’un nom bien connu et issu du passé.

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« J’ai vu une publicité de Fiat qui mentionne que la location de la 500e coûte 61 $ par semaine. Si mon calcul est bon, c’est à peu près 242 par mois plus taxes. Ce n’est vraiment pas cher. Est-ce une bonne idée considérant le fait que je ne roule qu’en ville et que je demeure en banlieue? » – Christophe

Réponse

Il est vrai que la possibilité de mettre la main sur la Fiat 500e 2024 pour aussi peu que 242 $ plus taxes par mois, semble très alléchant. Après tout, le prix des véhicules est toujours en constante hausse et devient de moins en moins abordable. Si l’on inclut les taxes, cette voiture coûte 278 $ par mois, ce qui est certainement une aubaine si elle répond à vos besoins.

Le prix mensuel est bon, mais il faut tenir compte du fait que le constructeur demande un dépôt de 2 998 $ à la signature du contrat à un taux très acceptable de 2,99 %. Il s’agit d’un contrat de location de 48 mois d’un véhicule dont la valeur est de 32 991 $ à la suite de l’application des rabais des deux paliers de gouvernement. Jusque-là tout va.

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Pour ce qui est de la Fiat 500e maintenant, il s’agit d’une citadine qui fait très bien le travail puisqu’elle est agile et agréable à conduire. Elle demande certains compromis en matière de visibilité aux ¾ avant, mais on s’habitue rapidement à cette réalité. De plus, comme vous prévoyez en faire un usage essentiellement en zone urbaine pour le travail, le fait que les places arrière et le coffre soient symboliques importe peu.

En matière de technologie, Fiat ne fait définitivement pas une révolution avec une batterie 42 kilowattheures et un moteur électrique qui affiche une puissance de 117 chevaux et un couple de 162 livres-pieds. C’est amplement suffisant pour la taille de la voiture. En matière d’autonomie, c’est bien que vous prévoyiez rouler en ville puisqu’elle est homologuée à 227 kilomètres par charge. En hiver, on peut s’attendre à 150 kilomètres. Pour ce qui est de la capacité de recharge, vous pourrez mettre un chargeur de niveau 2 à la maison qui peut livrer 11 kilowattheures. Pour ce qui est des bornes de niveau 3, on sent bien que la Fiat 500e n’est pas très avancée puisqu’elle ne peut pas prendre plus de 85 kilowatts.

Une bonne affaire, mais à haut risque

Sur le papier, tout semble correct sinon bien pour la Fiat 500e, d’autant plus que le prix est en effet très attrayant si l’on considère qu’il s’agit d’une voiture neuve. Cependant, elle en est à sa première année sur le marché, et sa fiabilité n’a pas été des meilleures depuis son arrivée au Canada, notamment avec des problèmes de programmation. De plus, il y a la réputation du constructeur en matière de fiabilité générale et le fait que toutes les motorisations électrifiées du groupe Stellantis ont connu leur lot de problèmes. Pour toutes ces raisons, nous vous recommandons d’attendre encore au moins un an avant de vous lancer sur la Fiat 500e.

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Jeep en a surpris plus d’un en annonçant, il y a quelques mois, le retrait de la boîte de vitesses automatique qui accompagnait le moteur V6 de 3,6 litres, appelé affectueusement Pentastar. Il semble que la communauté n’ait pas apprécié l’idée puisque Jeep a décidé de faire marche arrière et de revoir sa décision.

Par voie de communiqué, le constructeur a annoncé que le Jeep Wrangler 2025 à 4 portières à moteur V6 de 3,6 litres pourra à nouveau recevoir en option une boîte automatique à 8 rapports TorqueFlite. La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports demeure offerte en équipement de série.

« En réponse aux demandes enthousiastes, nous réintroduisons la boîte de vitesses automatique à 8 rapports sur les modèles V6 du Wrangler, ce qui souligne notre engagement en faveur de la liberté de choix, des performances et de la polyvalence pour chaque aventure », a déclaré Bob Broderdorf, vice-président principal et responsable de la marque Jeep en Amérique du Nord. « Nous attachons une grande importance à la passion et aux retours de notre communauté. »

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En option pour 4 500 $

Les modèles Jeep Wrangler 2025 à 4 portières sont donc équipés de série du moteur V6 Pentastar de 3,6 litres qui développe une puissance de 285 chevaux et produit un couple de 260 livres-pieds, jumelé à une boîte manuelle à 6 rapports, à l’exception de la version Sahara. La boîte automatique à 8 rapports TorqueFlite est offerte en option à un prix de 4 500 $, c’est tout de même un montant assez important.

On se souviendra que le retrait de la boîte automatique associée au V6 avait obligé les acheteurs désireux d’éviter la manuelle à se tourner vers le moteur à 4 cylindres turbocompressé de 2 litres d’une puissance de 270 chevaux, jumelé celui-là à une boîte automatique à 8 rapports, la seule offerte.

V8 et hybride rechargeable

Les autres choix demeurent. Le Wrangler 392 2025 revient avec un impressionnant moteur V8 de 6,4 litres qui génère une puissance de 470 chevaux et un couple de 470 livres-pieds. Vous pouvez aussi opter pour le Wrangler hybride rechargeable, la version 4xe. Le Jeep Wrangler 4xe 2025 propose une motorisation composée d’un 4-cylindres à essence turbocompressé de 2 litres et de 2 moteurs électriques. Son autonomie électrique se chiffre à 34 kilomètres.

Jeep Canada nous a confirmé que la boîte de vitesses automatique à 8 rapports jumelée au moteur V6 de 3,6 litres est désormais offerte en commande.

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