Ce n’est pas la première fois que Honda rencontre des soucis avec son moteur V6 de 3,5 litres. Ce dernier, utilisé dans plusieurs modèles de la marque japonaise et de sa filière de luxe, Acura, est actuellement de nouveau sous enquête aux États-Unis. En effet, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), l’agence américaine de sécurité routière, vient d’ouvrir une enquête sur près de 1,4 million de véhicules Honda et Acura pour donner suite à de nombreuses plaintes.

Problèmes de coussinets de bielle?

Le problème ne semble pas être nouveau. De fait, en 2023, Honda avait déjà effectué un rappel sur les Pilot, Ridgeline et Odyssey ainsi que sur les Acura MDX et TLX concernant des coussinets de bielle qui s’usent prématurément. Cette situation avait alors touché plus de 30 000 véhicules au pays.

Le problème ne semble pas être réglé sur les véhicules plus récents. Après avoir reçu plus de 173 plaintes, le NHTSA vérifie si les Honda Ridgeline de 2017 à 2019, Odyssey 2018 et 2019 et les Pilot de 2016 à 2020, ainsi que les Acura MDX de 2016 à 2020 et TLX de 2018 à 2020 sont aussi concernés.

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Le problème des coussinets de bielle pourrait entraîner une panne de moteur. Cette pièce sert de coussin pour les pièces métalliques du moteur! Elle recouvre les surfaces de contact entre une bielle et le vilebrequin dans un moteur. Sa mission est de réduire la friction, l’usure et la chaleur entre ces deux pièces en mouvement, ce qui permet ainsi au moteur de fonctionner en douceur.

Enquête et suivi

La NHTSA cherche à déterminer si un défaut de fabrication au niveau du vilebrequin est à l’origine de ces défaillances. Un accident lié à ce problème a d’ailleurs été rapporté. Si l’enquête confirme la gravité du problème, d’autres rappels pourraient être lancés, non seulement aux États-Unis, mais également au Canada étant donné que le moteur est également distribué ici dans la même forme.

Il est important de noter que ce n’est pas la première fois que les véhicules de ces années modèles font l’objet d’un rappel lié au V6 de 3,5 litres. En effet, une campagne avait déjà été lancée pour remplacer une courroie de distribution défectueuse sur les mêmes modèles énumérés plus haut, mais de l’année 2019. Près de 10 000 véhicules au Canada avaient alors été touchés, car ceux ceux-ci pouvaient caler à tout moment.

Les propriétaires de Honda et d’Acura équipés du V6 de 3,5 litres sont invités à rester vigilants et à consulter régulièrement les mises à jour de Honda et de la NHTSA sur le site web de RPM.

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VinFast Auto, c’est la branche automobile de VinGroup, un important constructeur immobilier vietnamien. Fondée en 2017, la marque VinFast tente de s’imposer au royaume des véhicules électriques à l’instar d’autres marques comme Tesla et Rivian.

L’aventure de la marque en Amérique du Nord n’est pas chose simple. Malgré des investissements colossaux afin de percer le marché, VinFast a de la difficulté à générer un volume de ventes intéressant. Il faut noter que le constructeur a subi une perte de plus de 2 milliards de dollars en 2022 ; sa perte a toutefois été moindre en 2023, soit 551 millions.

En mai 2023, le milliardaire vietnamien et président de VinGroup, Pham Nhat Vuong, a dû injecter 1 milliard de dollars dans VinFast afin de maintenir le constructeur à flot, et ce, même s’il avait mentionné qu’il ne ferait plus.

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Un nouvel apport de 2 milliards

Il semble que la situation ne soit toujours pas florissante puisque Pham Nhat Vuong s’est à nouveau engagé à investir environ 2 milliards de dollars de plus dans VinFast Auto afin de soutenir la marque. La marque fait face à une concurrence sévère des constructeurs établis en plus des marques chinoises qui proposent des modèles à prix inégalés. VinFast, qui a enregistré une perte plus importante au 2^e trimestre de l’année, perd de l’argent depuis l’expédition de ses premiers véhicules vers les États-Unis à la fin de 2022.

Salon le communiqué émis par l’entreprise, la société mère Vingroup JSC a également promis de prêter jusqu’à 1,38 milliard de dollars à VinFast en plus de convertir ses prêts existants à VinFast Vietnam, soit environ 80 000 milliards de dongs, en actions privilégiées donnant droit à des dividendes. Ce changement permettrait de réduire la pression financière à court terme sur le fabricant de véhicules électriques.

De plus, le propriétaire ainsi que la société mère, Vingroup, se sont engagés à fournir à VinFast des investissements et prêts supplémentaires jusqu’en 2026 si nécessaire, ce qui pourrait bien rassurer clientèle et investisseurs.

Deux points de vente au Québec

Au Québec, VinFast dispose de 2 points de vente, soit Laval et Montréal. Le constructeur veut disposer de plus de 400 points de vente dans le monde d’ici la fin de 2024.

Deux modèles sont commercialisés au Québec pour le moment, soit les VF 8 et VF 9. La marque veut ajouter les modèles VF 6 et VF 7 à sa gamme. Le modèle se distingue par un prix attrayant et des incitatifs financiers intéressants. VinFast vise un niveau de ventes de 100 000 exemplaires en 2024.

L’avis de RPM

VinFast n’a toujours pas fait les preuves de sa solidité financière en Amérique, c’est l’une des principales raisons pour lesquelles nous ne recommandons pas l’achat d’un véhicule VinFast.

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On parle souvent d’usines, de chaînes d’assemblage, mais rarement fait-on mention d’un complexe tout entier où l’on retrouve à la fois des ateliers, des chaînes d’assemblage de véhicules et de moteurs et un centre de recherche. Audi Canada nous a conviés à Györ, en Hongrie, près de la frontière autrichienne, pour découvrir ce qui est la plus grande usine d’assemblage du monde. Rien de moins.

Des débuts modestes

Lors de l’ouverture de cette usine en Hongrie en 1993, on ne comptait que 82 employés qui travaillaient dans des installations de 800 000 pieds carrés. Toutefois, un peu plus de 30 ans plus tard, les choses ont bien changé. On parle maintenant de ce site comme étant la plus grande usine d’assemblage de moteurs du monde. Pour arriver à cet impressionnant statut, le Groupe Volkswagen, plus particulièrement sa division Audi, a procédé à l’investissement de plus de 12,5 milliards d’euros sur 3 décennies. De ce fait, la superficie actuelle des installations est sur plus de 5,1 millions de pieds carrés, et l’on permet à 12 143 employés de travailler sur le site. Ce n’est pas gros, c’est gigantesque, une véritable ville. En ces lieux, on fabrique des moteurs de tout acabit, des véhicules et des outils. De plus, on participe au développement technique de l’entreprise et par le fait même au partage des connaissances.

Quels moteurs fabrique-t-on à Györ?

Étant un site tous azimuts du groupe Volkswagen, on joue sur tous les spectres, du moteur électrique au V10 de 5,2 litres. Les chiffres donnent le tournis tant ils sont imposants. En 2023, on n’y a assemblé pas moins de 1 660 425 moteurs. De ce nombre, on parle de 1 164 289 moteurs à 3 ou à 4 cylindres. En importance viennent ensuite les 6-cylindres à essence (277 081, les 6-cylindres turbodiesel (78 905), les moteurs à 5 cylindres (19 734) et quelque 6 216 moteurs V10 de 5,2 litres. Bien évidemment, ces derniers sont ceux qu’on retrouve dans les défuntes Audi R8 et Lamborghini Huracán. Fait étonnant, alors que ces deux modèles sont retirés de la gamme, durant la visite, quelques 29 V10 ont été assemblés. Une fois produits, ces moteurs sont répartis à travers 35 différents sites d’assemblage de véhicules partout dans le monde.

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Dans la production de 2023, on ajoute 114 058 moteurs électriques. Ces moteurs de 90 et de 180 kilowatts ont été utilisés dans seulement 3 modèles pour le moment, les Audi Q8 e-tron, Q6 e-tron et le Porsche Macan Electric. Avec l’expansion de la plateforme PPE (Premium Platform Electric) au sein des familles Porsche et Audi, notamment avec l’A6 e-tron, la production des moteurs électriques prendra de l’ampleur dès les prochains mois.

En ce moment, on parle d’une production de 9 440 moteurs thermiques et de 2 550 moteurs électriques, donc 11 990 moteurs tous les jours. Pour assurer cette production, la direction se fie sur le travail de 5 300 personnes par quart de travail.

La maison de la TT et de sportives exclusives

Bien que les installations aient ouvert en 1993, il faudra attendre 1998 pour que la première automobile sorte de l’usine. C’est la TT d’Audi qui a été la première produite. Depuis, les choses ont bien évolué, et il s’agit de la maison des utilitaires sous-compacts Q3 et Q3 Sportback dans presque toutes leurs formes, des versions à essence aux hybrides légers en passant par les VHER et les puissants RS Q3. En 2023 seulement, quelque 177 775 exemplaires y ont été assemblés. Au compte, depuis les débuts de la production, on parle d’environ 2 millions de voitures dont 662 762 sont issues des différentes générations des TT coupé et roadster. En 2024, pour la première fois, un modèle autre qu’Audi est maintenant construit dans ses murs, le CUPRA Terramar.

Bien que l’assemblage final ne soit pas fait à Györ, par l’entremise de la division « Exclusive Series Production », c’est en Hongrie qu’on fabrique une collection de pièces distribuées dans les marques les plus prestigieuses. En fait, plus de 12 700 composants qui sont utilisés dans les véhicules les plus exclusifs du groupe Volkswagen. Dans le lot, on compte sur la production des portières arrière des Audi A8L Horsh et du Bentley Bentayga à empattement long de même que sur les ailes de la nouvelle Lamborghini Revuelto et le capot et les portières de l’Audi e-tron GT.

Le développement technique à l’avant-plan

Ouvert en 2001, le département de développement technique de Györ est le 3^e site en importance au sein d’AUDI AG. On compte sur quelques 673 ingénieurs qui travaillent sur une collection de paramètres et de composants. Évidemment, au fil des années, on a travaillé sur presque tous les types de motorisations à essence ou Diesel. Les installations sont en mesure de procéder à 18 différents tests dont certains touchent l’acoustique, la consommation ou encore des simulations d’environnement d’un point de vue des températures.

Depuis quelques années, la mouvance vers différents degrés d’électrification s’intensifie. Le virage se fait avec une prévision de plusieurs dizaines de millions d’euros en investissement au cours des prochaines années pour la production, les tests, le développement et l’optimisation de cette technologie. On ne vise pas seulement la question des moteurs, mais bien l’ensemble des composants des rouages, dont les transmissions.

Et l’environnement au cœur des préoccupations

Peu d’usines dans le monde peuvent se vanter d’avoir les infrastructures écologiques qu’on retrouve à Györ. Les faits sont intéressants. Le site, de plus de 5,1 millions de pieds carrés, est carboneutre depuis le 1^er janvier 2020. Avec cette réalité, Györ est devenu le 3^e site de la famille Audi à atteindre cet objectif. Les autres sites sont à Bruxelles, en Belgique, et à Ingolstadt, en Allemagne.

La géothermie est primordiale dans l’organisation énergétique du site. Grâce à cette technologie, quelque 90 % des besoins en chaleur viennent de la terre depuis 2015. Encore une fois, les installations sont à la mesure de l’ampleur du site. On parle d’une production annuelle de 82 000 mégawattheures par année, ce qui permet d’éviter la production que 17 000 tonnes de CO2. Pour la production de l’électricité, la demande est forte, mais vient uniquement de source renouvelable. Par conséquent, c’est à Györ qu’on retrouve le plus grand parc de panneaux solaires d’Europe.

L’aluminium utilisé sur le site est traduit sous la forme d’un circuit fermé où la recyclabilité et le recyclage du métal sont au cœur de la stratégie. De ce fait, Audi se source auprès de deux grands producteurs et a permis la réutilisation de 5 000 tonnes d’aluminium uniquement en 2023.

La biodiversité n’est pas oubliée. Le site offre quelque 35 millions de pieds carrés de zones dites « protégées » pour que la faune et la flore puissent s’y épanouir. On compte même sur des ruches pour favoriser la pollinisation.

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« Je commence à avoir un problème avec ma Kia Forte 2020 achetée neuve de 94 000 km. L’écran du système d’infodivertissement commence à se délaminer. C’est vraiment très léger pour l’instant, mais à la longue, ça rendrait le tactile de l’écran inutilisable. J’ai effectué quelques recherches et ça semble être un problème qui survient sur certaines Forte 2019 et 2020. J’ai contacté quelques concessionnaires et le prix qu’ils m’ont indiqué pour changer l’écran/le système (car tout vient dans un seul bloc) varie entre 1 000 $ et 5 000 $. J’hésite donc réellement entre la faire réparer ou revendre ma voiture et m’en procurer une autre usagée. Pour le prix qu’on me donne pour ma Forte, j’ai repéré une Toyota Camry 2017 (150 000 km) et une Volkswagen Golf SportWagen Comfortline 4Motion 2017 (134 000 km). Est-ce que ce sont des modèles intéressants, selon vous? » — Jean-Sébastien

Réponse

Bonjour Jean-Sébastien,

Je viens d’effectuer quelques recherches et ça semble plutôt commun comme problème pour les véhicules de la même année que le vôtre. C’est complètement incompréhensible qu’un tel problème survienne dans un véhicule moderne, d’autant plus que la garantie du manufacturier sur ces composants est de seulement 3 ans ou 60 000 km, contrairement au reste qui est couvert pour 5 ans ou 100 000 km.

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J’imagine que vous souhaitez vous départir rapidement de votre Forte pour éviter de devoir la réparer avant de la vendre, d’où la relative urgence de la situation. D’un autre côté, ce sentiment d’urgence ne doit pas conduire à acheter précipitamment une voiture qui ne sera pas réellement meilleure que la vôtre, tous les aspects considérés, du point de vue de la fiabilité et de l’état général.

Les options à considérer

D’entrée de jeu, il faut éviter d’acheter la Volkswagen Golf Sportwagen. Ce n’est pas qu’elle n’est pas intéressante, mais bien parce que je doute qu’elle offre la fiabilité et la tranquillité d’esprit que vous recherchez. Elle est plus vieille que votre auto, et statistiquement plus problématique. D’un autre côté, le pari me semble moins risqué avec la Toyota Camry, même si elle est plus vieille que votre auto actuelle. La réputation de fiabilité de cette voiture et sa conception à toute épreuve est rassurante dans votre contexte.

Il est cependant clair que vous ne changerez pas d’auto sans débourser un sou. J’imagine que le garage vous donne moins que la valeur marchande pour votre auto, considérant qu’il doit faire de l’argent en la revendant. Il vous vendra la nouvelle auto à plein prix, également, sur laquelle vous devrez acheter des pneus d’hiver et autre pour l’utiliser à l’année. Je ne serais pas surpris que ça vous coûte 3000 $ à 5000 $ pour changer d’auto, pour vous ramasser finalement avec une voiture qui jouit peut-être d’une meilleure réputation de fiabilité, mais qui est plus vieille et qui a un plus haut kilométrage, sans que vous connaissiez réellement son historique d’entretien.

Conséquemment, j’hésite. Je me dis que la meilleure option serait possiblement de faire réparer la Kia Forte. Même si la pilule est difficile à avaler parce que c’est un gros montant d’argent, ça reste moins cher ou équivalent au montant à débourser afin de changer d’auto. Peut-être que d’opter pour une pièce reconditionnée ou usagée vous permettrait d’économiser des sous? De plus, comme je le mentionnais plus haut, vous connaissez la Forte en raison du fait que vous l’avez depuis quelques années déjà, ce qui n’est pas le cas avec la Camry.

Si pour vous la réparation de votre auto n’est pas une option, la position de changer d’automobile se défend aussi. Il faut assurément prendre le temps de magasiner pour trouver une voiture qui sera en bon état et qui répondra à votre besoin. La Camry est un bon choix, mais il demeure possible que d’autres modèles soient disponibles pour un montant similaire, avec moins de kilométrage ou moins d’années derrière la cravate.

Comme d’habitude, une inspection mécanique est obligatoire avant l’achat, en plus des vérifications habituelles du rapport CarFax et du RDPRM.

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Cadillac a plongé à fond dans l’électrification. Dans cette perspective, le constructeur américain à l’intention d’offrir un VUS de luxe à motorisation électrique dans chacun des segments. Nous connaissons déjà le LYRIQ, l’OPTIQ, l’Escalade IQ et, maintenant, un nouveau modèle s’apprête à joindre les rangs, le VISTIQ.

Une nouvelle addition

Le Cadillac VISTIQ 2026 est un tout nouveau VUS électrique qui s’apprête à se joindre à la gamme du constructeur de luxe. En termes de hiérarchie, il se positionnera sous l’Escalade IQ. Pour vous donner une idée, il sera quelques millimètres plus imposants qu’un Chevrolet Traverse 2024, à l’exception de la largeur. Grâce à ces dimensions, le Cadillac VISTIQ 2026 accueillera 3 rangées de sièges qui pourront asseoir jusqu’à 7 personnes à bord.

Comme nous pouvions nous y attendre, le VISTIQ 2026 suit le langage stylistique de la marque Cadillac. On y voit d’ailleurs plusieurs similitudes avec l’Escalade IQ. On y retrouve les emblématiques feux de position verticaux à l’avant et à l’arrière ainsi que la calandre éclairée à fines rayures. De profil, la tendance des roues toujours de plus grandes dimensions est aussi présente sur le nouveau VUS électrique. De série, il propose des roues de 21 pouces, il est possible d’avoir des roues de 22 et, même, de 23 pouces en option.

• À LIRE : GM confirme l’arrivée d’un autre VUS électrique, le Cadillac Vistiq 2026
• À LIRE : Le Cadillac OPTIQ 2025 affiche un prix de départ de 63 298 $

Quatre versions seront commercialisées sur le marché canadien : Luxury, Sport, Premium Luxury et Platinum.

À l’image de Cadillac, l’habitacle s’imprègne d’un caractère luxueux. Parmi les caractéristiques qu’on y retrouve, on note un système de suppression des bruits de la route, pour une conduite en toute quiétude. Il est aussi possible de couvrir se silence de roulement par de la musique transmise par l’entremise des 23 haut-parleurs de marque AKG Studio avec système Dolby Atmos. La planche de bord, quant à elle, reçoit un grand écran de 33 pouces qui comprend l’instrumentation devant le conducteur et le système d’infodivertissement entre le conducteur et le passager.

Performances au rendez-vous

Comme c’est souvent le cas des véhicules électriques, les performances sont au rendez-vous. Le Cadillac VISTIQ 2026 ne fait pas exception. D’abord, on retrouve sous le véhicule une batterie lithium-ion d’une capacité de 102 kilowattheures utilisables qui permettra une autonomie de 483 kilomètres, selon les premières estimations nord-américaines. Ensuite, la puissance combinée provenant des 2 moteurs électriques du VISTIQ 2026 se chiffre à 615 chevaux, et le couple, à 650 livres-pieds. Ces chiffres sont nettement supérieurs, si on les compare encore une fois au Chevrolet Traverse 2024. L’unique motorisation du Traverse développe 328 chevaux et produit un couple de 326 livres-pieds. Le Cadillac en offre donc le double avec sa motorisation électrique, ce qui permet de boucler le 0 à 100 kilomètres/heure en 3,7 secondes environ.

Du côté de la recharge, Cadillac mentionne dans son communiqué de presse qu’il sera possible d’accroître l’autonomie d’environ 127 kilomètres en l’espace de 10 minutes dans une borne de niveau 3. On ne fait cependant pas mention du pourcentage restant dans la batterie, lors du branchement, pour arriver à cette donnée.

Pour ceux qui pourraient être tentés de remorquer avec le VISTIQ 2026, sachez que ce sera possible, puisque Cadillac annonce une capacité de remorquage qui peut atteindre 2 268 kilos (5000 livres).

Arrivée prévue et prix à venir

Il faudra encore patienter quelques mois avant de connaître la gamme de prix exacte du Cadillac VISTIQ 2026. Le constructeur mentionne qu’elle sera annoncée à l’approche de la date d’arrivée de son nouveau VUS électrique sur le marché.

Cependant, Cadillac nous a glissé une information à savoir que la production débutera assez tôt au début de l’année 2025, car la majorité des versions débarqueront au printemps 2025 sur le marché. Seule la version Platinum arrivera un peu plus tard, soit à l’été 2025. Le Cadillac VISTIQ 2026 sera assemblé à l’usine GM située à Spring Hill, au Tennessee.

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