Le Volkswagen Tiguan 2025 sera commercialisé au Canada dans sa 3^e génération d’ici quelques semaines. Voilà que le constructeur allemand profite du Salon de l’auto de New York pour dévoiler encore plus de nouveauté dans la gamme du Tiguan 2026. Le Tiguan 2026, qui se pointera plus tard cet automne, sera commercialisé dans une nouvelle variante plus performante, une demande venant des acheteurs, selon le constructeur.

Il faut tout de même se souvenir que le Volkswagen Tiguan 2025 propose déjà de série une mécanique plus performante que par le passé. Son moteur à 4 cylindres turbocompressé de 2 litres développe, dans le cas de cette nouvelle génération, 201 chevaux, soit 17 chevaux de plus que l’ancienne mécanique. Sa puissance se situait alors à 184 chevaux, et son couple, à 221 livres-pieds.

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Volkswagen en rajoute donc en introduisant cette fois une nouvelle mécanique pour son modèle haut de gamme, le Volkswagen Tiguan Highline R-Line 2026. Il s’agit d’une version plus performante du 4-cylindres EA888 evo 5 de 2 litres TSI ; sa puissance est portée à 268 chevaux, et son couple, à 258 livres-pieds, soit un gain de 67 chevaux. Ce moteur offert sera de série dès 2026 dans cette livrée.

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C’est la première fois dans l’histoire du Tiguan que le VUS compact de la marque sera offert avec en 2 niveaux de puissance. Il s’agit d’un entre-deux entre les versions régulières et les modèles R qui, eux, profitent de beaucoup de plus de transformations.

Volkswagen compte mettre l’accent sur ce modèle en faisant référence au Tiguan Turbo, des emblèmes Turbo sont ajoutés au véhicule afin de renforcer l’effet. C’est étrange, même le moteur de base est turbocompressé. Si Porsche applique l’idée, pourquoi pas Volkswagen?

L’un des plus puissants de sa catégorie

Avec ce nouveau moteur turbo, le Volkswagen Tiguan se positionne parmi les plus puissants de sa catégorie. Certains s’en approchent cependant, notamment les Ford Escape et Bronco Sport avec leur moteur de 2 litres EcoBoost de 250 chevaux et le Mazda CX-50 GT Turbo dont le moteur développe 256 chevaux.

Selon Volkswagen, les ingénieurs ont extrait plus de puissance grâce à plusieurs modifications, notamment l’utilisation d’un turbocompresseur plus grand qui permet une pression de suralimentation plus élevée, combinée à un taux de compression réduit de 10,5 : 1. Les composants internes du moteur ont aussi été changés ; on retrouve des pistons et des bielles renforcés ainsi que d’un vilebrequin plus performant. Le moteur demeure jumelé à une boîte de vitesses automatique à 8 rapports qui compte un mode manuel contrôlé par des leviers de sélection au volant. Le rouage intégral 4MOTION est, bien entendu, de série.

Le moteur dispose également d’un refroidissement par huile pour les pistons ainsi que d’un système de levée variable des soupapes tant pour l’admission et que pour l’échappement. Le moteur utilise toujours la technologie du cycle Miller qui améliore la consommation de carburant et, la bonne nouvelle, le moteur peut être alimenté par du carburant ordinaire.

À l’extérieur, le Volkswagen Tiguan Highline R-Line 2026 profite de jantes distinctives de 20 pouces, et 3 nouvelles couleurs exclusives à cette livrée sont introduites cette année, soit le vert avocado, le gris ascot et le bleu monterey.

L’intérieur reprend tous les éléments du Tiguan de nouvelle génération et élève la présentation de cette version haut de gamme avec des matériaux plus nobles et des surpiqûres. Les sièges électriques sport et recouverts de cuir sont réglables en 12 directions et comprennent une fonction de massage en plus d’être ventilés et chauffants. Le véhicule a aussi droit à un système de sonorisation Harmon Kardon plus haut de gamme qui compte 12 haut-parleurs.

Les prix seront dévoilés un peu plus tard cet automne lors de la commercialisation officielle du Volkswagen Tiguan Turbo 2026.

L’avis de RPM

Avec l’arrivée de cette nouvelle génération du Tiguan, Volkswagen veut offrir plus de dynamisme à son VUS compact. Avec un Tiguan 2025 de nouvelle génération qui a été allégé de 170 livres et l’offre de ce nouveau moteur turbo plus puissant, le véhicule pourrait reconquérir les amateurs de sportivité et jouer sur cet aspect afin de mieux se distinguer dans le segment. C’était l’ADN de Volkswagen, du moins, du côté de ses voitures, pourquoi ne pas mieux transposer le tout dans ses véhicules?

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Jeep a profité du Salon international de l’automobile de New York pour dévoiler une nouvelle édition de son Wagoneer. Le VUS grand format hérite, pour 2025, d’une variante Overland qui est axée sur l’aventure et le camping. Le Jeep Wagoneer Overland 2025 est d’ailleurs doté de pneus tout-terrains de 32 pouces.

Plusieurs modifications de série

Le Jeep Wagoneer Overland 2025 a été présenté à New York, mais aussi lors du Safari Jeep de Pâques, à Moab, en Utah. Selon Bob Broderdorf, PDG de la marque Jeep, le VUS à 7 places incarne parfaitement l’identité de la marque « L’édition spéciale Overland du Jeep Wagoneer 2025 incarne une expérience 4×4 authentique de la marque Jeep, capable d’aller partout ».

L’édition spéciale Overland du Jeep Wagoneer 2025 est dotée, de série, d’améliorations notables comme des pneus tout-terrains de 32 pouces sur des roues en aluminium de 20 pouces, du système 4×4 de Jeep avec un différentiel autobloquant électronique (ELSD) et d’un boîtier de transfert à 2 rapports qui peut envoyer jusqu’à 100 % de la puissance du moteur à l’un ou l’autre des essieux en fonction des besoins de motricité.

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Une suspension pneumatique avec amortissement semi-actif a été greffée au véhicule. Selon Jeep, cette dernière permettrait au VUS grand format d’offrir une garde au sol allant jusqu’à 10 pouces.

Des capacités accrues

Pour être capable de se promener hors des sentiers battus, Jeep a aussi installé 3 plaques de protection en acier qui protègent l’essieu avant, le boîtier de transfert et le réservoir de carburant. Pour ce qui est du boîtier de transfert, il est dotée de deux rapports et offre un mode 4-Low avec un rapport de démultiplication de 48:1 et un mode Rock qui s’ajoute aux modes Auto, Sport, Neige et Sable/Boue.

Un système de caméras de surveillance à 360 degrés, deux crochets de remorquage avant, un crochet de remorquage arrière amovible et l’ensemble de remorquage offrent une capacité de remorquage allant jusqu’à 4 535 kilos (10 000 livres) complètent l’équipement.

Un style différent

L’édition spéciale Overland du Jeep Wagoneer 2025 s’appuie sur la finition Wagoneer Series II, mais Jeep affirme que plusieurs éléments sont différents. Le Wagoneer Overland a droit à un toit peint en noir, à des éléments extérieurs noirs, y compris le fascia inférieur, à des élargisseurs d’ailes, à des phares, à la calandre et aux emblèmes.

Le véhicule est livré de série avec des barres de toit, une sellerie en cuir Nappa, des tapis de sol toutes saisons et un toit ouvrant panoramique à 3 panneaux.

La production de l’édition spéciale Overland du Jeep Wagoneer 2025 est limitée à 2 000 exemplaires et affiche un prix pour l’ensemble de 5 795 $ US. Les prix canadiens seront connus prochainement.

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La commercialisation du Subaru Solterra a été mise en pause pour l’année modèle 2025. Le constructeur a donc eu l’occasion d’écouler les stocks restants de modèles d’année 2024, mais aussi de mettre la table à l’arrivée d’une série de bonifications pour le modèle. De fait, à l’occasion du Salon de l’auto de New York, Subaru a dévoilé le Solterra 2026 qui arrive avec une puissance bonifiée et une autonomie maintenant plus concurrentielle.

Pour commencer, le modèle reçoit des modifications de style pour 2026. L’avant arbore des phares de jour avec 6 points chacun, en plus d’un logo illuminé, qui surplombe les phares maintenant intégrés plus bas. Il s’agit de la nouvelle signature visuelle que le constructeur souhaite mettre de l’avant pour ses nouveaux modèles électriques. Des roues de 18 ou 20 pouces sont installées avec un design repensé, et l’arrière change peu, même si le mot SUBARU est bien mis en évidence sur le hayon. Nouvellement, les arches de roues peuvent être peintes de la même couleur que la carrosserie, pour une apparence plus raffinée, comme sur le modèle actuellement illustré.

À bord, un nouveau système d’infodivertissement de 14 pouces, avec l’interface de Toyota, est présent. Certaines couleurs ont été modifiées pour améliorer l’expérience générale, mais l’essentiel demeure inchangé.

La vraie différence

À l’image des améliorations apportées au Toyota bZ4X pour le marché européen, les changements les plus importants touchent l’architecture électrique du modèle. Il repose maintenant sur une plateforme qui renferme une batterie lithium-ion de 77 kWh, une hausse par rapport au 72,4 kWh de la précédente batterie.

Cette dernière est désormais équipée d’un système de préconditionnement activable à la volée ou de manière automatique si vous entrez une station de recharge comme destination. Ceci permettrait au modèle de maximiser sa performance de recharge rapide, particulièrement par temps froids, et ainsi de passer de 10 à 80 % en 35 minutes avec une borne de recharge rapide adaptée. La puissance de recharge rapide acceptée culmine à 150 kW, tandis qu’elle est de 11 kW sur une borne de niveau 2.

De plus, le port de recharge NACS, popularisé par Tesla, est maintenant de série, permettant au Solterra 2026 d’avoir accès au réseau de recharge rapide de Tesla. D’ailleurs, le port de recharge a été déplacé sur l’aile avant droite, facilitant l’accès aux bornes Tesla qui sont typiquement munies d’un câble assez court.

De nouveaux moteurs sont aussi intégrés sous tous les Solterra 2026, générant une puissance totale de 338 chevaux, une augmentation de 57 % par rapport au modèle précédent. Le constructeur annonce une accélération de 0 à 100 km/h en 5,0 secondes, en faisant une fusée par rapport au modèle sortant.

Ces améliorations de technologies, en plus d’un design retravaillé, permettent au Solterra de voir son autonomie augmenter à 450 km selon les données préliminaires., une augmentation de 25 % par rapport aux 359 kilomètres annoncés pour le modèle 2024. De plus, elles permettent de corriger les lacunes du modèle notées lors de son lancement en 2023, lui qui faisait pâle figure aux côtés des Hyundai IONIQ 5, Tesla Model Y et Kia EV6 en matière d’autonomie, de recharge et de performance générale.

Néanmoins, le Solterra continue de mettre l’accent sur les capacités de franchissement, avec le rouage intégral de série et une garde au sol de 8,3 pouces, la plus haute parmi les concurrents. Le constructeur affirme avoir revu la calibration de la direction, de la suspension et du rouage intégral, pour une meilleure réponse et une plus grande douceur.

Disponibilité et prix

Pour l’heure, Subaru n’a pas donné de détails sur les prix du Solterra 2026. Difficile de se faire une idée, étant donné que le modèle 2025 est inexistant, mais le Solterra 2024 commençait à 59 159 $.

Le modèle sera officiellement distribué en cours d’année 2025. Impossible d’être plus précis pour le moment.

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Il y a quelques jours, Subaru a annoncé qu’elle avait l’intention de lancer un nouveau modèle de véhicule électrique, nommé Trailseeker, destiné aux amateurs de conduite hors des sentiers battus. Cette annonce avait piqué notre curiosité, notamment parce que nous ne l’avons pas vu venir. Or, le constructeur vient de lever le voile, dans le cadre du Salon de l’auto de New York, sur ce nouveau modèle, nommé Trailseeker, qui dérive sans surprise du Subaru Solterra, l’autre véhicule électrique de la marque.

Comme son nom l’indique, le Trailseeker a pour but d’offrir aux consommateurs des capacités hors route plus grandes et une meilleure convivialité dans toutes les situations. Si la garde au sol du modèle demeure de 210 mm (8,3 pouces) comme le Solterra, il bénéficie néanmoins d’une mécanique plus puissante. En effet, il propose 375 chevaux, plutôt que les 338 chevaux proposés par le Solterra. De plus, il est équipé d’un X-Mode à double fonctions, du contrôle de l’adhérence et de l’assistant de descente en pente. Pour finir, il peut remorquer 681 kg (1500 lb), ce qui n’est pas possible avec le Solterra.

Même s’il a une devanture calquée sur celle du Solterra 2026, avec la nouvelle signature visuelle de Subaru pour les véhicules électriques avec les phares de jours avec 6 points chacun et les phares intégrés plus bas, le Trailseeker propose quelques changements. D’abord, ses ailes sont de couleur contrastante, ce qui n’est pas de série sur tous les Solterra. Ceci dénote le caractère un peu plus aventurier du modèle.

La partie arrière est, quant à elle, complètement différente. D’abord, le Trailseeker est plus de 150 mm (6 pouces) plus long que le Solterra, tandis qu’il est 25 mm (1 pouce) plus haut. L’effet direct est une apparence qui se colle à celle d’une familiale. En fait, on a presque l’impression que l’Outback pourrait porter ce design, tant la similitude en matière de format est grande.

De plus, l’espace amélioré pour les passagers arrière est amélioré et l’espace de chargement s’avère plus grand, plus une meilleure convivialité dans toutes les circonstances, même si Subaru n’a pas annoncé les chiffres de litrage. Aussi, le design de partie arrière est plus classique que le Solterra, avec un feu sur toute la largeur, lui procurant donc une apparence plus élégante. Les rails de toit sont de série, tandis que les roues de 18 ou 20 pouces selon la version sont proposées.

À bord, l’habitacle est virtuellement identique à celui d’un Solterra, avec un écran de 14 pouces au centre, accompagné de deux chargeurs par induction pour téléphone intelligent.

Une batterie bien à lui

Curieusement, il n’utilise pas la même batterie de 77 kWh que le Solterra 2026. Le Trailseeker propose plutôt une batterie lithium-ion de 74,7 kWh, dont l’autonomie prévue est de 420 kilomètres. Le système de préconditionnement de la batterie permet d’assurer une capacité de recharge de 150 kW dans la plupart des conditions. Ceci est suffisant pour proposer une autonomie de 420 kilomètres, selon les dires de Subaru. Le port de recharge NACS, celui qu’adoptent tous les constructeurs d’automobiles, est également de série, ouvrant la possibilité d’utiliser les bornes de recharge de Tesla.

Selon les informations fournies, le Trailseeker dispose d’une calibration de suspension qui lui est propre. De plus, des capteurs mesurant l’accélération de chacune des roues permettent de distribuer la puissance de manière adéquate pour améliorer la stabilité et la performance.

Disponibilité et prix

Il semble que le Trailseeker arrivera après le Solterra retouché. Selon les dires de Subaru, il faudra attendre l’année 2026 avant de voir débarquer le Trailseeker chez nous. Évidemment, compte tenu du délai qui nous sépare de l’arrivée du modèle, les prix ne sont pas encore dévoilés. Selon toute logique, ils devraient être légèrement plus élevés que ceux du Solterra, lesquels seront dévoilés à l’approche de la commercialisation, en cours d’année 2025.

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Hyundai profite du Salon de l’auto de New York pour dévoiler le Palisade de 2^e génération, son utilitaire sport intermédiaire à 3 rangées de sièges. Même si le public le voit pour la première fois, nous avons eu l’occasion de le voir en primeur quelques semaines avant dans la région de Los Angeles. On peut également souligner qu’il est, en termes d’esthétique, identique au modèle dévoilé pour le marché sud-coréen il y a quelques mois.

Pour cette 2^e génération, Hyundai ne cherche pas à brasser les cartes ou à réinventer le segment, on joue la carte de la continuité et l’on améliore le produit en lui offrant de nouvelles motorisations plus modernes.

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Le style, toujours polarisant

Dès son introduction en 2020, le Palisade s’est défini par un style frappant, tout particulièrement en raison de la configuration de sa grille de calandre qui était pour le moins imposante. Pour cette 2^e génération, on adopte une approche similaire avec un design frappant et certainement controversé. Cette fois, ce n’est pas la calandre qui retient l’attention, mais bien plutôt les imposants blocs optiques constitués de 5 bandes de DEL superposées à l’horizontale. Ils constituent à la fois les phares de jour et la signature visuelle du modèle. Il faut noter que, en fonction des versions, au nombre de 4, il y a une variation comme sur le modèle Ultimate Calligraphy dont les bandes sont argentées. Il faut regarder dans le rectangle noir vers l’intérieur pour découvrir les principaux éléments éclairants.

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Au centre, on obtient un pont avec une fine bande de DEL mais, surtout, une collection de bandes superposées pour former la calandre et le pare-chocs. Encore une fois, en fonction de la version, il y aura une variation sur la thématique. Dans le cas du XRT Pro, on ajoute une applique grise contrastante au pare-chocs de même que des crochets d’ancrage orangés.

De profil, on suit la lancée de la 1^re génération avec des traits très plats. Alors que l’IONIQ 9 joue de rondeurs, le Palisade reste fidèle aux lignes droites. Les ailes comportent une structure au-dessus des roues pour retenir le tout. Les longerons de toit sont noirs ou gris, selon la version, même approche pour la ceinture de fenestration ou les bas de caisse. En matière de jantes, le modèle pour l’aventure XRT Pro reçoit des jantes exclusives de 18 pouces équipées de pneus Continental CrossContact. Les modèles Preferred Trend et Luxury roulent sur des 20 pouces, alors que l’Ultimate Calligraphy opte pour des 21 pouces. Ces trois derniers sont équipés de pneus Kumho.

À l’arrière, il est impossible de ne pas y voir un Land Rover Range Rover dans la configuration des feux. Ces derniers sont constitués de 6 bandes de DEL qui adoptent la même approche qu’à l’avant. Le Palisade 2026 sera offert avec une sélection de 9 couleurs extérieures.

Un habitacle décevant

Dès l’ouverture de la portière, on remarque à quel point le tableau de bord est massif, trop. Il est constitué d’une imposante structure qui surplombe l’ensemble. Ça me fait étrangement penser aux vieux tableaux de bord des années 1970 qui englobaient tout. L’effet est accentué par le fait qui soit tout en rondeurs comme s’il était gonflé. Sur l’ancienne génération, la planche de bord était passablement plus basse, ce qui donnait une impression de dégagement, on recule sur ce point.

Devant le conducteur, le volant nous vient directement du Santa Fe qui, lui-même, l’avait copié de Land Rover. Sans surprise, on retrouve deux écrans de 12,3 pouces, un pour l’instrumentation, et l’autre, pour le système multimédia. Bien que ces applications fonctionnent bien, elles n’évoluent pas. Comme il s’agit du modèle le plus luxueux et le plus coûteux de la gamme Hyundai, il devrait apporter un vent de nouveauté à bord en matière de technologie, mais ce n’est pas le cas.

Les sièges offrent un bon confort, et la visibilité semble bonne. Alors que Hyundai maîtrise bien la conception des consoles centrales, dans le cas du Palisade, elle est inutilement énorme et prend beaucoup de place pour les volumes de rangement qu’elle accorde. Notez que l’habillage des sièges en cuir est différent d’une version à l’autre. À titre d’exemple, dans le cas du XRT Pro, on reproduit des silhouettes de montagnes. Trois couleurs de cuir seront livrables : noir, gris/bleu et brun. Avec les variantes du côté des appliques, le Palisade offre 6 ambiances différentes.

À l’arrière, l’accès est facilité par de grandes portières qui offrent un bon dégagement. Il est important de souligner que l’empattement est plus long d’un peu plus de 7 centimètres dont l’essentiel va aux passagers arrière. Il y a amplement de place. Selon la version, cette rangée sera équipée de 2 fauteuils individuels ou d’une banquette à 3 places. L’accès à la 3^e rangée est étroit et ne satisfera que des enfants. Il faut noter que le mouvement du mécanisme pour déplacer le siège est efficace.

Du côté du coffre, il y a un gain sur toutes les mesures. Avec toutes les places en position, le coffre propose 540 litres. En configuration à 4 ou à 5 places, on passe à 1 310 litres et à 2 455 litres avec le dossier des sièges rabattu. C’est plus généreux que précédemment, mais on est encore loin du Honda Pilot qui excède les 3 000 litres.

Deux nouveaux moteurs

Pour ce qui est de cette nouvelle génération, Hyundai propose 2 nouvelles motorisations au Palisade. On délaisse ainsi le vieux V6 de 3,8 litres de 291 chevaux et de 262 livres-pieds. Le « nouveau » moteur de base nous vient directement de la Kia Carnival. Il s’agit d’un V6 de 3,5 litres qui développe une puissance de 287 chevaux et produit un couple de 260 livres-pieds. C’est un peu moins que le 3,8-litres, mais la différence ne devrait pas être perceptible. Cette mécanique est jumelée à une boîte de vitesses automatique à 8 rapports. Fait important pour les amateurs de camping, sa capacité de remorquage est de 2 268 kilos (5 000 livres). Il s’agit de la mécanique des modèles Preferred Trend, XRT Pro et Ultimate Calligraphy.

Vient la nouveauté, un 4-cylindres turbocompressé de 2,5 litres qui, jumelé à 2 moteurs électriques, affiche une puissance combinée de 329 chevaux. Dans son cas, le couple est de 339 livres-pieds. Hyundai n’a pas encore dévoilé tous les détails concernant la conception et la structure de ce système hybride. Sans surprise, quand on parle d’hybridation d’un VUS chez Hyundai, la boîte de vitesses automatique ne compte que 6 rapports. Il faut savoir que cette motorisation réduit la capacité de remorquage à 1 814 kilos (4 000 livres). Cette mécanique est livrable de série sur le modèle Luxury et elle est offerte en option sur l’Utimate Calligraphy.

Le XRT Pro propose quelques modifications techniques comme des amortisseurs plus longs de 1 pouce. Cela porte sa garde au sol à 8,4 pouces. Pour améliorer ses aptitudes hors route, il reçoit un différentiel arrière électrique à glissement limité.

Conclusion

Le Hyundai Palisade 2026 arrivera avec sa motorisation V6 au début de l’été 2025. On parle donc des modèles Preferred Trend, XRT Pro et Ultimate Calligraphy. Dans le cas de la motorisation hybride (Luxury et Ultimate Calligraphy), il faudra attendre au début de l’automne prochain. Hyundai Canada n’était pas en mesure de nous donner les prix pour 2026. On nous confirma toutefois qu’il y aura une légère majoration. Pour l’heure, les prix 2025 du Palisade évoluent entre 53 000 et 63 000 $.

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