La commercialisation du Subaru Solterra a été mise en pause pour l’année modèle 2025. Le constructeur a donc eu l’occasion d’écouler les stocks restants de modèles d’année 2024, mais aussi de mettre la table à l’arrivée d’une série de bonifications pour le modèle. De fait, à l’occasion du Salon de l’auto de New York, Subaru a dévoilé le Solterra 2026 qui arrive avec une puissance bonifiée et une autonomie maintenant plus concurrentielle.

Pour commencer, le modèle reçoit des modifications de style pour 2026. L’avant arbore des phares de jour avec 6 points chacun, en plus d’un logo illuminé, qui surplombe les phares maintenant intégrés plus bas. Il s’agit de la nouvelle signature visuelle que le constructeur souhaite mettre de l’avant pour ses nouveaux modèles électriques. Des roues de 18 ou 20 pouces sont installées avec un design repensé, et l’arrière change peu, même si le mot SUBARU est bien mis en évidence sur le hayon. Nouvellement, les arches de roues peuvent être peintes de la même couleur que la carrosserie, pour une apparence plus raffinée, comme sur le modèle actuellement illustré.

À bord, un nouveau système d’infodivertissement de 14 pouces, avec l’interface de Toyota, est présent. Certaines couleurs ont été modifiées pour améliorer l’expérience générale, mais l’essentiel demeure inchangé.

La vraie différence

À l’image des améliorations apportées au Toyota bZ4X pour le marché européen, les changements les plus importants touchent l’architecture électrique du modèle. Il repose maintenant sur une plateforme qui renferme une batterie lithium-ion de 77 kWh, une hausse par rapport au 72,4 kWh de la précédente batterie.

Cette dernière est désormais équipée d’un système de préconditionnement activable à la volée ou de manière automatique si vous entrez une station de recharge comme destination. Ceci permettrait au modèle de maximiser sa performance de recharge rapide, particulièrement par temps froids, et ainsi de passer de 10 à 80 % en 35 minutes avec une borne de recharge rapide adaptée. La puissance de recharge rapide acceptée culmine à 150 kW, tandis qu’elle est de 11 kW sur une borne de niveau 2.

De plus, le port de recharge NACS, popularisé par Tesla, est maintenant de série, permettant au Solterra 2026 d’avoir accès au réseau de recharge rapide de Tesla. D’ailleurs, le port de recharge a été déplacé sur l’aile avant droite, facilitant l’accès aux bornes Tesla qui sont typiquement munies d’un câble assez court.

De nouveaux moteurs sont aussi intégrés sous tous les Solterra 2026, générant une puissance totale de 338 chevaux, une augmentation de 57 % par rapport au modèle précédent. Le constructeur annonce une accélération de 0 à 100 km/h en 5,0 secondes, en faisant une fusée par rapport au modèle sortant.

Ces améliorations de technologies, en plus d’un design retravaillé, permettent au Solterra de voir son autonomie augmenter à 450 km selon les données préliminaires., une augmentation de 25 % par rapport aux 359 kilomètres annoncés pour le modèle 2024. De plus, elles permettent de corriger les lacunes du modèle notées lors de son lancement en 2023, lui qui faisait pâle figure aux côtés des Hyundai IONIQ 5, Tesla Model Y et Kia EV6 en matière d’autonomie, de recharge et de performance générale.

Néanmoins, le Solterra continue de mettre l’accent sur les capacités de franchissement, avec le rouage intégral de série et une garde au sol de 8,3 pouces, la plus haute parmi les concurrents. Le constructeur affirme avoir revu la calibration de la direction, de la suspension et du rouage intégral, pour une meilleure réponse et une plus grande douceur.

Disponibilité et prix

Pour l’heure, Subaru n’a pas donné de détails sur les prix du Solterra 2026. Difficile de se faire une idée, étant donné que le modèle 2025 est inexistant, mais le Solterra 2024 commençait à 59 159 $.

Le modèle sera officiellement distribué en cours d’année 2025. Impossible d’être plus précis pour le moment.

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Il y a quelques jours, Subaru a annoncé qu’elle avait l’intention de lancer un nouveau modèle de véhicule électrique, nommé Trailseeker, destiné aux amateurs de conduite hors des sentiers battus. Cette annonce avait piqué notre curiosité, notamment parce que nous ne l’avons pas vu venir. Or, le constructeur vient de lever le voile, dans le cadre du Salon de l’auto de New York, sur ce nouveau modèle, nommé Trailseeker, qui dérive sans surprise du Subaru Solterra, l’autre véhicule électrique de la marque.

Comme son nom l’indique, le Trailseeker a pour but d’offrir aux consommateurs des capacités hors route plus grandes et une meilleure convivialité dans toutes les situations. Si la garde au sol du modèle demeure de 210 mm (8,3 pouces) comme le Solterra, il bénéficie néanmoins d’une mécanique plus puissante. En effet, il propose 375 chevaux, plutôt que les 338 chevaux proposés par le Solterra. De plus, il est équipé d’un X-Mode à double fonctions, du contrôle de l’adhérence et de l’assistant de descente en pente. Pour finir, il peut remorquer 681 kg (1500 lb), ce qui n’est pas possible avec le Solterra.

Même s’il a une devanture calquée sur celle du Solterra 2026, avec la nouvelle signature visuelle de Subaru pour les véhicules électriques avec les phares de jours avec 6 points chacun et les phares intégrés plus bas, le Trailseeker propose quelques changements. D’abord, ses ailes sont de couleur contrastante, ce qui n’est pas de série sur tous les Solterra. Ceci dénote le caractère un peu plus aventurier du modèle.

La partie arrière est, quant à elle, complètement différente. D’abord, le Trailseeker est plus de 150 mm (6 pouces) plus long que le Solterra, tandis qu’il est 25 mm (1 pouce) plus haut. L’effet direct est une apparence qui se colle à celle d’une familiale. En fait, on a presque l’impression que l’Outback pourrait porter ce design, tant la similitude en matière de format est grande.

De plus, l’espace amélioré pour les passagers arrière est amélioré et l’espace de chargement s’avère plus grand, plus une meilleure convivialité dans toutes les circonstances, même si Subaru n’a pas annoncé les chiffres de litrage. Aussi, le design de partie arrière est plus classique que le Solterra, avec un feu sur toute la largeur, lui procurant donc une apparence plus élégante. Les rails de toit sont de série, tandis que les roues de 18 ou 20 pouces selon la version sont proposées.

À bord, l’habitacle est virtuellement identique à celui d’un Solterra, avec un écran de 14 pouces au centre, accompagné de deux chargeurs par induction pour téléphone intelligent.

Une batterie bien à lui

Curieusement, il n’utilise pas la même batterie de 77 kWh que le Solterra 2026. Le Trailseeker propose plutôt une batterie lithium-ion de 74,7 kWh, dont l’autonomie prévue est de 420 kilomètres. Le système de préconditionnement de la batterie permet d’assurer une capacité de recharge de 150 kW dans la plupart des conditions. Ceci est suffisant pour proposer une autonomie de 420 kilomètres, selon les dires de Subaru. Le port de recharge NACS, celui qu’adoptent tous les constructeurs d’automobiles, est également de série, ouvrant la possibilité d’utiliser les bornes de recharge de Tesla.

Selon les informations fournies, le Trailseeker dispose d’une calibration de suspension qui lui est propre. De plus, des capteurs mesurant l’accélération de chacune des roues permettent de distribuer la puissance de manière adéquate pour améliorer la stabilité et la performance.

Disponibilité et prix

Il semble que le Trailseeker arrivera après le Solterra retouché. Selon les dires de Subaru, il faudra attendre l’année 2026 avant de voir débarquer le Trailseeker chez nous. Évidemment, compte tenu du délai qui nous sépare de l’arrivée du modèle, les prix ne sont pas encore dévoilés. Selon toute logique, ils devraient être légèrement plus élevés que ceux du Solterra, lesquels seront dévoilés à l’approche de la commercialisation, en cours d’année 2025.

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Hyundai profite du Salon de l’auto de New York pour dévoiler le Palisade de 2^e génération, son utilitaire sport intermédiaire à 3 rangées de sièges. Même si le public le voit pour la première fois, nous avons eu l’occasion de le voir en primeur quelques semaines avant dans la région de Los Angeles. On peut également souligner qu’il est, en termes d’esthétique, identique au modèle dévoilé pour le marché sud-coréen il y a quelques mois.

Pour cette 2^e génération, Hyundai ne cherche pas à brasser les cartes ou à réinventer le segment, on joue la carte de la continuité et l’on améliore le produit en lui offrant de nouvelles motorisations plus modernes.

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Le style, toujours polarisant

Dès son introduction en 2020, le Palisade s’est défini par un style frappant, tout particulièrement en raison de la configuration de sa grille de calandre qui était pour le moins imposante. Pour cette 2^e génération, on adopte une approche similaire avec un design frappant et certainement controversé. Cette fois, ce n’est pas la calandre qui retient l’attention, mais bien plutôt les imposants blocs optiques constitués de 5 bandes de DEL superposées à l’horizontale. Ils constituent à la fois les phares de jour et la signature visuelle du modèle. Il faut noter que, en fonction des versions, au nombre de 4, il y a une variation comme sur le modèle Ultimate Calligraphy dont les bandes sont argentées. Il faut regarder dans le rectangle noir vers l’intérieur pour découvrir les principaux éléments éclairants.

• À LIRE : Hyundai dévoile un Palisade 2026 plus gros, plus spacieux, plus luxueux
• À LIRE : Hyundai Palisade Ultimate Calligraphy 2023 : encore avec nous pour longtemps?

Au centre, on obtient un pont avec une fine bande de DEL mais, surtout, une collection de bandes superposées pour former la calandre et le pare-chocs. Encore une fois, en fonction de la version, il y aura une variation sur la thématique. Dans le cas du XRT Pro, on ajoute une applique grise contrastante au pare-chocs de même que des crochets d’ancrage orangés.

De profil, on suit la lancée de la 1^re génération avec des traits très plats. Alors que l’IONIQ 9 joue de rondeurs, le Palisade reste fidèle aux lignes droites. Les ailes comportent une structure au-dessus des roues pour retenir le tout. Les longerons de toit sont noirs ou gris, selon la version, même approche pour la ceinture de fenestration ou les bas de caisse. En matière de jantes, le modèle pour l’aventure XRT Pro reçoit des jantes exclusives de 18 pouces équipées de pneus Continental CrossContact. Les modèles Preferred Trend et Luxury roulent sur des 20 pouces, alors que l’Ultimate Calligraphy opte pour des 21 pouces. Ces trois derniers sont équipés de pneus Kumho.

À l’arrière, il est impossible de ne pas y voir un Land Rover Range Rover dans la configuration des feux. Ces derniers sont constitués de 6 bandes de DEL qui adoptent la même approche qu’à l’avant. Le Palisade 2026 sera offert avec une sélection de 9 couleurs extérieures.

Un habitacle décevant

Dès l’ouverture de la portière, on remarque à quel point le tableau de bord est massif, trop. Il est constitué d’une imposante structure qui surplombe l’ensemble. Ça me fait étrangement penser aux vieux tableaux de bord des années 1970 qui englobaient tout. L’effet est accentué par le fait qui soit tout en rondeurs comme s’il était gonflé. Sur l’ancienne génération, la planche de bord était passablement plus basse, ce qui donnait une impression de dégagement, on recule sur ce point.

Devant le conducteur, le volant nous vient directement du Santa Fe qui, lui-même, l’avait copié de Land Rover. Sans surprise, on retrouve deux écrans de 12,3 pouces, un pour l’instrumentation, et l’autre, pour le système multimédia. Bien que ces applications fonctionnent bien, elles n’évoluent pas. Comme il s’agit du modèle le plus luxueux et le plus coûteux de la gamme Hyundai, il devrait apporter un vent de nouveauté à bord en matière de technologie, mais ce n’est pas le cas.

Les sièges offrent un bon confort, et la visibilité semble bonne. Alors que Hyundai maîtrise bien la conception des consoles centrales, dans le cas du Palisade, elle est inutilement énorme et prend beaucoup de place pour les volumes de rangement qu’elle accorde. Notez que l’habillage des sièges en cuir est différent d’une version à l’autre. À titre d’exemple, dans le cas du XRT Pro, on reproduit des silhouettes de montagnes. Trois couleurs de cuir seront livrables : noir, gris/bleu et brun. Avec les variantes du côté des appliques, le Palisade offre 6 ambiances différentes.

À l’arrière, l’accès est facilité par de grandes portières qui offrent un bon dégagement. Il est important de souligner que l’empattement est plus long d’un peu plus de 7 centimètres dont l’essentiel va aux passagers arrière. Il y a amplement de place. Selon la version, cette rangée sera équipée de 2 fauteuils individuels ou d’une banquette à 3 places. L’accès à la 3^e rangée est étroit et ne satisfera que des enfants. Il faut noter que le mouvement du mécanisme pour déplacer le siège est efficace.

Du côté du coffre, il y a un gain sur toutes les mesures. Avec toutes les places en position, le coffre propose 540 litres. En configuration à 4 ou à 5 places, on passe à 1 310 litres et à 2 455 litres avec le dossier des sièges rabattu. C’est plus généreux que précédemment, mais on est encore loin du Honda Pilot qui excède les 3 000 litres.

Deux nouveaux moteurs

Pour ce qui est de cette nouvelle génération, Hyundai propose 2 nouvelles motorisations au Palisade. On délaisse ainsi le vieux V6 de 3,8 litres de 291 chevaux et de 262 livres-pieds. Le « nouveau » moteur de base nous vient directement de la Kia Carnival. Il s’agit d’un V6 de 3,5 litres qui développe une puissance de 287 chevaux et produit un couple de 260 livres-pieds. C’est un peu moins que le 3,8-litres, mais la différence ne devrait pas être perceptible. Cette mécanique est jumelée à une boîte de vitesses automatique à 8 rapports. Fait important pour les amateurs de camping, sa capacité de remorquage est de 2 268 kilos (5 000 livres). Il s’agit de la mécanique des modèles Preferred Trend, XRT Pro et Ultimate Calligraphy.

Vient la nouveauté, un 4-cylindres turbocompressé de 2,5 litres qui, jumelé à 2 moteurs électriques, affiche une puissance combinée de 329 chevaux. Dans son cas, le couple est de 339 livres-pieds. Hyundai n’a pas encore dévoilé tous les détails concernant la conception et la structure de ce système hybride. Sans surprise, quand on parle d’hybridation d’un VUS chez Hyundai, la boîte de vitesses automatique ne compte que 6 rapports. Il faut savoir que cette motorisation réduit la capacité de remorquage à 1 814 kilos (4 000 livres). Cette mécanique est livrable de série sur le modèle Luxury et elle est offerte en option sur l’Utimate Calligraphy.

Le XRT Pro propose quelques modifications techniques comme des amortisseurs plus longs de 1 pouce. Cela porte sa garde au sol à 8,4 pouces. Pour améliorer ses aptitudes hors route, il reçoit un différentiel arrière électrique à glissement limité.

Conclusion

Le Hyundai Palisade 2026 arrivera avec sa motorisation V6 au début de l’été 2025. On parle donc des modèles Preferred Trend, XRT Pro et Ultimate Calligraphy. Dans le cas de la motorisation hybride (Luxury et Ultimate Calligraphy), il faudra attendre au début de l’automne prochain. Hyundai Canada n’était pas en mesure de nous donner les prix pour 2026. On nous confirma toutefois qu’il y aura une légère majoration. Pour l’heure, les prix 2025 du Palisade évoluent entre 53 000 et 63 000 $.

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Contre vents et marées, les Sud-Coréens poursuivent leur offensive du côté des véhicules électriques. De cette manière, le constructeur vise toujours à rallier de plus en plus de consommateurs avec une stratégie élargie. Alors que Kia de ne propose actuellement que des VUS ou des multisegments en matière de VÉ, les choses changeront sous peu avec l’introduction de l’EV4, une première berline pour Kia. À l’international, le fabricant a déjà présenté la batterie ; c’est maintenant au tour du marché nord-américain de la découvrir, et ça se passe au Salon de l’auto de New York.

Les opposés réunis

L’équipe de Karim Habib continue sur ses élans d’audace en matière de style. Il n’y a pas de doute que la berline EV4 marque les esprits avec un style frappant et certainement inédit. Tout comme plusieurs autres modèles de la gamme, les blocs optiques optent pour une position verticale avec une collection de DEL. On retrouve aussi l’éclair « Star Map » de DEL qui sert de signature visuelle à la marque. En matière de calandre, elle est plutôt inutile, mais sur l’EV4, elle marque une nouvelle évolution du « museau de tigre » cher à Kia.

De profil, on peut dire qu’elle frappe. La voiture est assez haute en raison de la présence de la batterie dans le plancher. Comme il s’agit d’une berline électrique, les contraintes de configuration sont presque inexistantes. De ce fait, l’empattement est long et permet de courts porte-à-faux avant et arrière. Kia opte pour une impression de toit flottant, des arches de roues de couleur contrastante et, surtout, une ligne « fastback » pour le coffre. À la custode, on découvre des airs de famille avec la berline compacte K4. À l’instar de la K4 justement, les feux arrière ont une approche verticale et repoussée sur les extrémités. Le coup d’œil est singulier et distinctif. Les stylistes et les ingénieurs ont travaillé fort pour obtenir un coefficient de traînée de 0,23 seulement.

• À LIRE : Concept Kia EV2 : le petit véhicule électrique qu’on voudrait voir sur notre marché
• À LIRE : Kia présente les premières images de l’EV4

En matière de style général, il y aura initialement deux approches : les Light et Wind auront des jantes de 17 pouces, alors que les Wind Premium et les GT-Line seront équipés de 19 pouces. Les GT-Line auront naturellement une approche plus sportive. Kia produira une version à hayon de l’EV4, mais on ne sait toujours pas si elle sera commercialisée au Canada.

Habitacle spacieux et dégagé

Kia sait comment interpréter un habitacle de voiture électrique pour optimiser ses fonctions et son espace. Sans surprise, on retrouve une approche très connue chez les Sud-Coréens avec l’intégration de deux écrans de 12,3 pouces et d’un 3^e écran de 5 pouces comme dans l’EV9 réuni sous une même plaque de près de 30 pouces. Le volant, comme les couleurs et les textures, sera différent, qu’on opte pour les GT-Line ou pas. Il s’agit là d’un trait habituellement réservé à des produits plus coûteux.

Comme toujours, les rangements sont très amples à la console qui est partiellement flottante. C’est d’ailleurs là et dans les portières qu’on découvre des surfaces texturées de matière recyclée du plus bel effet. Il reste à voir quel est le volume du coffre et son aménagement.

Plusieurs versions techniques

Comme c’est le cas des EV3 et EV5, l’EV4 est construite sur la plateforme e-GMP et sur une architecture à 400 volts et non pas à 800 volts comme les EV6 et EV9. C’est plus conservateur comme approche technique, mais cela cadre bien avec des visées plus urbaines et, surtout, permet d’amoindrir des coûts de production.

Deux batteries seront offertes. La version Light de base vient avec une pile de 58,3 kilowattheures. Une batterie plus généreuse à 81,4 kilowattheures est aussi livrable sur toutes les autres versions : Wind, Wind Premium, GT-Line et GT-Line Limited. En matière d’autonomie, les estimations de Kia prévoient des distances de 378, 531 et 482 kilomètres entre les recharges. Initialement, l’EV4 sera livrable en traction avec un moteur de 204 chevaux (150 kilowatts). Ultérieurement, un moteur électrique additionnel s’ajoutera à l’arrière et inclura un rouage intégral. Pour le moment, la puissance combinée n’est pas annoncée.

En matière de recharge, les EV4 arrivent de facto avec le port NACS qui se trouve sur l’aile avant gauche. Kia estime que la recharge de 10 à 80 % de la batterie de 58,3 kilowattheures sera l’affaire de 29 minutes, alors que pour la grosse batterie, on parle de 31 minutes pour le même exercice. Comme tous les modèles construits sur les plateformes e-GMP, on obtient la technologie V2L de série.

Quelles sont les versions de la Kia EV4 2026?

L’offre sera assez élargie pour répondre au plus grand nombre de consommateurs possible. Voici la gamme actuellement prévue pour le Canada :

• Light à traction et autonomie standard
• Wind à traction et autonomie prolongée
• Wind intégrale et autonomie prolongée
• Wind Premium à traction et autonomie prolongée
• Wind Premium intégrale et autonomie prolongée
• GT-Line à traction et autonomie prolongée
• GT-Line intégrale et autonomie prolongée
• GT-Line Limitée à traction et autonomie prolongée
• GT-Line Limitée intégrale et autonomie prolongée

Construite à Autoland Gwangmyeong en Corée du Sud, les premiers exemplaires de l’EV4 2026 sont attendus au début de l’année 2026. La version à rouage intégral sera proposée ultérieurement. Comme c’est habituellement le cas, il faudra attendre à l’approche de la commercialisation pour connaître les prix des différents niveaux d’équipement de la voiture, et espérons que la version à hayon rejoindra la gamme au Canada.

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Le Salon international de l’auto de New York regorge de nouveautés cette année, et le constructeur Genesis n’a pas raté l’occasion d’y exposer des bolides sublimes pour les yeux. En effet, le constructeur sud-coréen a exposé, pour la première fois, la voiture de course de son écurie Genesis Magma Racing (GMR). L’hypercar devrait, théoriquement, participer aux 24 Heures du Mans.

Genesis Magma Racing

La GMR-001 incarne, selon le constructeur Genesis, sa philosophie de design intitulé « Élégance Athlétique ».

La voiture a donc droit à un traitement particulier, soit des insertions de couleur orange qui rappellent la division Magma de Genesis. C’est d’ailleurs le point de départ de la création de Genesis Magma Racing, le programme officiel de sport automobile de Genesis.

L’équipe du constructeur fera ses tout premiers débuts avec l’Hypercar GMR-001 au Championnat du monde d’Endurance FIA (WEC) en 2026 et au Championnat IMSA SportsCar en 2027, propulsée par un moteur V8 nouvellement développé et inspiré de la technologie World Rally Championship (WRC) de Hyundai. Il faut d’ailleurs ajouter que le constructeur Hyundai s’est taillé une place importante dans la WRC, et que Genesis travaille en partenariat avec Hyundai pour le développement de ses voitures de course.

Genesis Magma Racing bénéficie de la vaste expertise et des capacités d’ingénierie de Hyundai en sport automobile. Ce partenariat reflète l’engagement de Genesis à allier performances de pointe et luxe, ce qui renforce son esprit de compétition sur la scène mondiale de la course.

Une voiture de course

L’Hypercar GMR-001 présente la signature lumineuse Two-Line de Genesis qui s’enroule horizontalement autour de l’avant et de l’arrière pour souligner la largeur et l’intention aérodynamique. L’inclusion de ce design assure une cohérence visuelle de la marque avec la gamme de voitures de route Genesis, selon le constructeur, sans compromettre la visibilité nocturne vitale en course d’endurance.

La carrosserie de l’Hypercar GMR-001, conçue chez Genesis Design Europe sous la direction du directeur créatif Luc Donckerwolke, présente une ligne parabolique fluide sur le profil latéral. Une plaque de soubassement plate favorise l’efficacité aérodynamique, tandis que des prises d’air soigneusement intégrées extraient l’air chaud pour améliorer les performances thermiques.

Même si les caractéristiques techniques finales restent secrètes, le groupe motopropulseur hybride et le châssis de l’Hypercar GMR-001 — développés en partenariat avec ORECA Motorsport — promettent d’offrir des performances et une vitesse hautement compétitive, selon Genesis.

• À LIRE : Kia ramène une compacte à hayon avec la K4 au Salon de New York
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Genesis Magma Racing a déjà entamé son parcours compétitif dans l’European Le Mans Series (ELMS) 2025 avec une participation en LMP2 soutenue par IDEC Sport, ce qui met en vedette deux pilotes, Jamie Chadwick (Royaume-Uni) et Mathys Jaubert (France).

Lors de la manche d’ouverture de la saison, les 4 Heures de Barcelone, l’équipe, complétée par Daniel Juncadella (Espagne), a remporté une victoire dès ses débuts dans la catégorie LMP2.

L’Hypercar GMR-001 sera exposée au kiosque de Genesis lors du Salon international de l’auto de New York 2025, dont l’ouverture au public est prévue le 18 avril au Jacob K. Javits Convention Center.

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Depuis quelques mois, les images-espionnes de la Subaru Outback alimentent le moulin à rumeurs. Puisque ces images laissaient entrevoir une carrure plus assumée et plus proche d’un VUS, plusieurs avaient l’impression que l’Outback s’éloignerait de la familiale qu’elle était depuis ses débuts. À l’occasion du Salon de l’auto de New York, le constructeur a dévoilé en grande première l’Outback 2026, confirmant ainsi l’orientation plus VUS que prend la marque avec son populaire modèle.

Un style typique

Même si Subaru n’a pas encore dévoilé les dimensions de l’Outback 2026 par rapport à l’ancienne génération, l’œil ne ment pas. Dès le premier coup d’œil, les lignes frappent : la devanture est carrée, le toit est très plat et plus haut, tandis que l’arrière est affublé d’artifices plus agressifs. Le design général revêt donc une apparence similaire à celle d’un VUS, et plus loin de celle d’une familiale typique. Sans surprise, néanmoins, le constructeur continue de tabler sur les éléments qui ont fait la renommée du modèle et de la marque, notamment la garde au sol généreuse de 220 mm (8,7 pouces), meilleure que celle de nombreux VUS.

En ce sens, les artifices visuels ne manquent pas, avec une grille de calandre plus massive, des phares déstructurés avec phares de jours placés au sommet, et bien sûr l’imposant placage de plastique, maintenant plus résistant aux égratignures. Les roues, de 19 pouces sur certains modèles, arborent aussi un design repensé, tandis que la ceinture de fenestration est plus tranchée. Un nouvel empiècement de couleur carrosserie est placé au pilier C, pour accentuer l’aspect robuste du modèle.

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Dans cette même veine, le modèle retient les barres longitudinales de toit, lesquelles peuvent accepter 363 kg (800 lb) en position statique, soit assez pour n’importe quelle tente de toit. Ces barres peuvent maintenant accepter une traction de 100 kg (220 lb), assez pour y accrocher une corde à linge temporaire, en camping par exemple. À l’arrière, les deux feux de position traversent le hayon pour rejoindre le logo en plein centre, juste au-dessus de l’inscription « OUTBACK ». Plus bas, le mot Subaru est embossé dans le parechoc, qui cache les embouts d’échappement.

Plus d’espace

En revanche, Subaru affirme que ce changement de style et ce repositionnement dans la gamme permettent d’améliorer la fonctionnalité du véhicule, notamment avec un espace intérieur amélioré. L’espace de chargement est 50 mm (2 pouces) plus haut, tandis qu’il s’étend en largeur sur 1100 mm (43,3 pouces), une amélioration notable. D’ailleurs, l’espace de chargement atteint 980 litres, une augmentation de 60 litres par rapport au modèle sortant.

L’espace amélioré n’est certainement pas le seul élément à souligner à bord. L’Outback 2026 arrive avec une nouvelle planche de bord plus proche de celle d’un VUS que d’une auto, avec deux écrans comme éléments principaux. L’instrumentation de 12,3 pouces, entièrement numérique, fait entrer Subaru dans l’ère moderne avec plusieurs tableaux, dont un tableau « calme » et l’intégration de la carte de navigation. Au centre se trouve un écran de 12,1 pouces, placé tout en haut de la planche de bord, alimenté par un nouveau processeur et une nouvelle interface. Le constructeur affirme que la performance est meilleure, de même que la navigabilité, pour une utilisation plus facile. Le système renferme d’ailleurs un système de reconnaissance vocale intelligent, de même que la possibilité d’utiliser Apple CarPlay et Android Auto sans fil.

Un peu plus bas se trouvent des commandes de climatisation physiques réelles qui ont pour but d’être faciles à manipuler avec des gants. L’habitacle promet plusieurs solutions de rangement, comme de l’espace pour des bouteilles de 32 onces dans les portes de même qu’un support pour le téléphone du passager avec ce qu’il faut pour gérer les câbles de recharge. De leur côté, les sièges sont maintenant fixés directement à la structure du véhicule et sont munis d’une mousse antifatigue qui vise à assurer leur confort.

Mécanique pour ainsi dire inchangée

Même si on espérait voir une mécanique hybride être introduite dans l’Outback, comme ce qui se trouve dans le Forester et le Crosstrek, il faudra plutôt se rabattre sur les mêmes mécaniques connues. D’entrée de jeu, les acheteurs pourront opter pour un 4-cylindres de 2,5 litres dont la puissance atteint 180 chevaux, et le couple, 178 lb-pi. La mécanique qui risque d’être plus intéressante est néanmoins celle qui équipera les versions XT. Il s’agit du 4-cylindres turbocompressé de 2,4 litres dont la puissance est de 260 chevaux et le couple de 277 lb-pi. Dans les deux cas, une automatique à variation continue (CVT) avec simulation de 8 rapports et le rouage intégral symétrique de Subaru sont de série.

Quelques nouveautés seront néanmoins offertes au chapitre des aides à la conduite. Un système EyeSight plus performant inclut maintenant un radar pour assister la vue des trois caméras typiques du système. De plus, la conduite mains libres, avec supervision du conducteur, jusqu’à une vitesse de 135 km/h est disponible sur certaines autoroutes.

Un nouveau système de surveillance de l’état du conducteur est aussi inclus avec le modèle, permettant au véhicule de reprendre le contrôle en cas d’absence de réponse de la part du conducteur lorsqu’il utilise le régulateur de vitesse adaptatif. Le véhicule pourra alors entreprendre un changement de voie dans le but de s’immobiliser sur l’accotement et d’activer les feux de détresse, en plus d’appeler les secours.

Et comme le X-Mode, qui contrôle le rouage intégral et améliore prétendument les capacités hors route, est cher à Subaru, il a été reconfiguré pour améliorer la performance, comme le rouage intégral qui dispose maintenant d’un différentiel central plus rapide.

Wilderness?

Quelques mots sur la version Wilderness qui fait un retour pour l’année modèle 2026. Le modèle est plus agressif que la version régulière, notamment avec une grille de calandre exclusive, garnie de noir. Les roues de 17 pouces sont aussi présentes, avec des pneus destinés à la conduite en hors route. De plus, les protections de plastique placées dans le bas de la carrosserie sont plus proéminentes, tout comme les accents dorés et les phares antibrouillard hexagonaux.

En matière de capacités, le modèle Wilderness ajoute 21 mm à la garde au sol, laquelle atteint 241 mm en raison d’une nouvelle suspension, maintenant adaptative. Le constructeur affirme qu’elle permet une meilleure stabilité et une meilleure performance hors des sentiers battus, notamment en raison de sa capacité à lire la route pour ajuster l’amortissement en temps réel. Des plaques de protection en sous-châssis sont présentes, ce qui permet de profiter des capacités plus élevées annoncées. Le constructeur affirme que l’angle d’approche de ce modèle est maintenant de 20 degrés, tandis que l’angle de départ est de 22,5 degrés, des données augmentées par rapport au modèle régulier.

Seul le moteur turbo est offert avec cette déclinaison. Il permet une capacité de remorquage maximale de 1588 kg (3500 lb).

Arrivée et prix

Selon les informations partagées par Subaru, le modèle régulier arrivera avant la fin de 2025, tandis que le modèle Wilderness foulera les routes du Québec au début de 2026. 4 versions, plutôt que 7 actuellement, seront proposées : Tourisme, XT Limited, Wilderness et XT Premier.

Les prix ne sont pas encore annoncés. On doit néanmoins s’attendre à une hausse du prix de toutes les versions, comme l’ont subi les Forester et Crosstrek lors de leur changement de génération. De plus, l’abandon du modèle Commodité laisse entrevoir une augmentation du prix de base du modèle.

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