L’Infiniti QX80 de la génération actuelle est sur les routes depuis 14 ans. Lancée en 2010, cette génération a un peu évolué au niveau stylistique au cours des dernières années sans connaître de changements profonds. Voilà que le constructeur s’apprête enfin à renouveler le modèle en 2025 et dévoile des détails avant sa sortie prévue très prochainement.

Plus puissant

Ivan Espinoza, directeur du constructeur d’automobiles, a publié une vidéo qui donne quelques données pertinentes sur le QX80 2025. M. Espinoza commence la séquence en rappelant de l’information que nous savions déjà, soit que le moteur V8 de 5,6 litres actuellement employé sera remplacé par un V6 de 3,5 litres.

L’entreprise parle d’un tout nouveau moteur. Cependant, dans les faits, il a été exploité dans d’autres véhicules Infiniti dont les Q50 et Q60. Ce moteur a aussi été utilisé chez Nissan dans les Z et GT-R.

Dans cette vidéo, nous avons toutefois appris les caractéristiques techniques de la motorisation sous le capot du QX80 2025. Effectivement, le V6 biturbo développera une puissance de 450 chevaux et produira un couple de 515 livres-pieds, soit 50 chevaux et 102 livres-pieds de plus que la génération sortante. Cela surpasse le concurrent japonais le plus proche, le Lexus LX, qui décroche 409 chevaux et 479 livres-pieds.

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Le QX80 2025 sera muni d’une boîte de vitesses automatique à 9 rapports, deux de plus que le modèle actuel. Selon Infiniti, les propriétaires obtiendront plus de performances à basse vitesse et une efficacité accrue lors des reprises à haut régime.

Aérodynamisme et châssis

Les ingénieurs d’Infiniti précisent que des volets de calandre dynamiques ont été greffés pour améliorer la traînée du véhicule dans certaines situations. M. Espinoza a de plus ajouté que la plateforme F-Alpha sur laquelle le QX80 2025 repose, utilisée également sous le Nissan Frontier, permet au mastodonte d’avoir une rigidité latérale et une rigidité de torsion respectivement plus élevées de 57 et de 25 %.

Niveau conduite, le fabricant affirme que le QX80 2025 sera plus confortable que jamais grâce à une nouvelle suspension pneumatique électronique avec amortissement actif. Quelques détails sont aussi révélés concernant l’habitacle du véhicule. L’instrumentation numérique et l’écran du système d’infodivertissement semblent être maintenant unis pour former un seul grand moniteur, un peu comme ce que Kia propose sur l’EV9.

Aucun dispositif hybride ou électrique n’a été dévoilé par l’entreprise, ce qui laisse présager que le QX80 ne sera offert qu’en configuration à essence. Le QX80 2025 devrait être officiellement présenté vers la fin du mois de mars, lors du Salon de l’auto de New York.

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Le Hyundai IONIQ 5 est arrivé sur notre marché en 2022. Depuis, le constructeur a procédé à un remaniement de la gamme et éliminé les versions d’entrée de gamme munies de la plus petite batterie ainsi que les versions les moins garnies. Cependant, un récent communiqué de presse du constructeur précisait que Hyundai allait apporter plusieurs changements techniques en importance sur l’IONIQ 5. Ces changements seront apportés d’abord du côté du marché de la Corée du Sud, et ce, dès mars 2024. Les autres marchés mondiaux suivront par la suite. Nous pouvons donc nous attendre à voir le Hyundai IONIQ 5 mis à jour débarquer chez nous pour l’année modèle 2025.

Est-ce que le Hyundai IONIQ 5 2025 changera sur le plan esthétique?

Selon les premières informations, les changements que pourrait subir la Hyundai IONIQ 5 ne seraient pas majeurs sur le plan esthétique. De nouvelles roues seraient offertes, tandis que des pare-chocs avant et arrière retravaillés seraient introduits, ce qui augmenterait par le fait même la longueur totale du véhicule de 20 millimètres à 4 645 millimètres. Toutes les autres caractéristiques techniques liées aux dimensions demeurent inchangées.

L’autre changement notable se situe à l’arrière du côté de la lunette qui intégrerait désormais un essuie-glace, selon les images du modèle commercialisé sur le marché de la Corée du Sud publiées par le constructeur. Par la même occasion, Hyundai mentionne que le becquet arrière a été allongé de 50 millimètres.

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Pour ce qui est des versions offertes, nous savons déjà qu’une variante à hautes performances du Hyundai IONIQ 5 sera introduite sous l’appellation N en 2025. Cependant, le constructeur mentionne qu’une nouvelle version N-Line serait introduite. Cette dernière conserverait les aspects mécaniques des versions régulières, mais proposerait un design plus sportif. Nous devrons cependant attendre la confirmation de Hyundai Canada pour savoir si nous aurons aussi droit à cette nouvelle version chez nous.

Quels sont les changements apportés sur le plan technique au Hyundai IONIQ 5 2025?

Sur le plan technique, Hyundai apportera un lot de changements à l’IONIQ 5, selon le communiqué de presse mondial. D’abord, le constructeur annonce qu’il apportera des changements à la suspension ainsi qu’à l’isolation pour assurer une tenue de route qui se voudra plus confortable et silencieuse. Hyundai mentionne également que la rigidité de la carrosserie du véhicule a été renforcée pour réduire certains bruits et aussi améliorer la sécurité en cas de collision.

De plus, Hyundai annonce que la batterie d’une capacité de 77,4 kilowattheures passera à 84 kilowattheures. Cela permettra un gain d’autonomie assurément, mais les données exactes concernant le nombre de kilomètres gagnés ne sont pas encore connues.

Quels sont les changements apportés à l’habitacle du Hyundai IONIQ 5 2025?

Hyundai annonce aussi apporter quelques changements du côté de l’habitacle, à commencer par un nouveau volant à trois branches qui comporte des pixels lumineux interactifs. L’aménagement de la console centrale est également revu. Cette dernière comporte désormais des boutons physiques qui permettent d’actionner diverses fonctions fréquemment utilisées, comme les sièges avant chauffants et ventilés, le volant chauffant et la fonction d’aide au stationnement. Les porte-gobelets et le plateau de recharge à induction ont aussi été repositionnés. De plus, un nouveau système d’infodivertissement sera mis en place.

Seul détail que nous ne retrouverons assurément pas chez nous, ce sont les deux écrans reliés à des caméras situés aux extrémités du tableau de bord et qui font office de rétroviseurs latéraux.

Quel est le prix du Hyundai IONIQ 5 2025?

Au moment d’écrire ces lignes en mars 2024, il est encore trop tôt pour connaître la gamme de prix du Hyundai IONIQ 5 2025. Cependant, nous pouvons prévoir que son prix sera revu à la hausse, en raison des changements et des ajouts qui pourraient être apportés pour l’année modèle 2025. Il faudra attendre d’être plus près de son introduction sur le marché pour en connaître davantage sur ce point. À l’heure actuelle, le modèle 2024 affiche un PDSF d’entrée de 56 949 $, y compris les frais de transport et de préparation.

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Ford vient de déposer une demande au bureau des brevets et des marques déposées des États-Unis. La demande touche un nouveau système de surveillance par caméras qui permettra aux conducteurs d’une camionnette ou d’un VUS de garder un œil sur le contenu de leur remorque sans avoir à sortir du véhicule.

Le document déposé par Ford mentionne que le transport du contenu dans une remorque attachée à un véhicule est assez commun, mais cela peut entraîner des situations indésirables pour le conducteur. Le contenu peut se déplacer durant le voyage et déséquilibrer la remorque, ce qui pourrait provoquer un accident. Les conducteurs doivent donc s’arrêter fréquemment afin de vérifier le contenu de leur remorque. Les vols dans les remorques sont aussi très fréquents.

Assurez la sécurité du contenu de votre remorque

Cette nouvelle technologie permettrait, dans un premier temps, d’assurer la sécurité des objets qui se trouvent à l’intérieur de la remorque. Reliées à l’écran du système d’infodivertissement à l’intérieur du véhicule grâce à la technologie Bluetooth ou Wi-Fi, des caméras pourraient surveiller l’intérieur de votre remorque et assurer une sécurité supplémentaire quand vous transportez des objets de valeur. Il pourrait s’agir d’outils, d’articles de sport ou de véhicules récréatifs. Le contenu de votre remorque serait ainsi un peu plus en sécurité quand vous circulez dans les embouteillages ou si vous êtes arrêté à un feu rouge. Vous auriez un regard rapide sur tout ce qui se trouve à l’intérieur.

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Surveillez les transferts de poids

Le nouveau système sera également en mesure de détecter si le poids de la remorque se déplace d’une manière inattendue. Votre camionnette ou votre VUS serait en mesure de détecter un changement dans l’équilibre de la charge et d’alerter le conducteur du changement. Le système sera en mesure d’afficher une image de la remorque à l’écran et identifier visuellement les parties de l’image qui ont changé.

Dans la description du brevet, Ford admet qu’il serait pertinent d’avoir un système de détection, car des images en direct de la remorque constitueraient une distraction qui inciterait le conducteur à se concentrer sur l’écran et à détacher ses yeux de la route trop longtemps. Cela permettrait au conducteur d’utiliser le système d’infodivertissement ou la navigation puisqu’il sait qu’il sera alerté si quelque chose se produit dans la remorque.

L’avis de RPM

Un tel système pourrait très bien se retrouver à bord d’une camionnette F-150. Ford travaille constamment à améliorer les fonctionnalités de sa camionnette pleine grandeur, c’est ce qui la distingue des autres marques. Il ne serait donc pas surprenant de voir ce système arriver sous peu.

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Rivian avait prévu depuis longtemps que la seconde plateforme qui allait joindre la gamme R1 allait être présentée le 7 mars 2024. Après que le président et fondateur de l’entreprise, RJ. Scaringe, ait présenté le Rivian R2 en long et en large, il a profité de la présence de multiples observateurs pour dévoiler la troisième gamme de véhicules qui s’insèrera dans la gamme de la jeune pousse. Les R3 et le R3X ont ainsi été présentés, à la surprise générale, comme option encore plus abordable pour les acheteurs.

D’entrée de jeu, RJ. Scaringe a mentionné que le R3 utilisait la même architecture que le R2, mais qu’elle était adaptée à un véhicule plus petit. Ses dimensions plus petites, sa hauteur réduite, son empattement très long — même s’il est réduit de 135 mm par rapport au R2 — et ses proportions uniques font qu’il est difficile à catégoriser, selon Scaringe. Ce dernier se contente de dire qu’il s’agit d’un véhicule multisegment.

De cette formule compacte découle une version de performance appelée R3X, laquelle met réellement l’accent sur les capacités hors route. Les pneus sont de plus grande dimension, les voies avant et arrière sont élargies et la garde au sol est augmentée pour garantir une « excellente performance sur la route, et en hors-route ». En plus des modifications extérieures, qui ne sont pas sans rappeler l’ancienne Volkswagen Golf Safari, l’habitacle a été retravaillé, notamment en raison du choix des matériaux et des couleurs, plus aventurières.

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Des choix de performance

Selon les premières informations (éparses) partagées à l’occasion du dévoilement en ligne du produit, trois choix mécaniques seront offerts, à l’image du R2. Il y aura donc la possibilité d’avoir une configuration à un seul moteur à propulsion, une configuration à deux moteurs à rouage intégral et une configuration de performance à trois moteurs. C’est cette dernière qui sera montée sous la version R3X. La puissance et l’autonomie des différentes configurations mécaniques n’ont pas été annoncées.

Le constructeur insiste sur le fait que le R3 mettra l’accent sur la polyvalence, contrairement à ce que sa petite taille laisse penser. Il y aura un coffre à l’avant sous le capot comme les autres véhicules Rivian, mais il proposera également une lunette arrière qui s’ouvrira indépendamment du couvercle du coffre et qui pourra être verrouillée à différentes hauteurs en fonction de ce qui sera transporté. De plus, à l’image du R2, tous les sièges pourront être rabattus, même les deux sièges avant. Ceci vise à améliorer la polyvalence de l’habitacle dans les situations où, par exemple, on choisirait de dormir à l’intérieur du véhicule.

Rivian n’a pas encore donné d’idée de prix pour le R3 ou le R3X. Puisque le R2 sera vendu à un prix initial de 45 000 $ américain, il y a fort à parier que le prix du R3 sera inférieur. Le constructeur n’a pas non plus donné d’indication quant à la date d’entrée en production de ce modèle. Il sera vraisemblablement distribué après 2026, moment où les livraisons du R2 commenceront.

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« J’envisage de remplacer mon Audi SQ5 2018 par un véhicule électrique, un Audi e-tron S Sportback 2022. Est-ce un bon choix? Que pensez-vous de ce modèle? » — Fred

Réponse

Bonjour Fred,

Si vous souhaitez passer à un véhicule électrique, l’Audi e-tron S est certainement la suite logique de votre Audi SQ5. Même s’il est légèrement plus gros, l’e-tron S est configuré avec le même esprit de performance que votre SQ5 actuel.

Dans le cas de ce véhicule, ça passe par une configuration mécanique à trois moteurs, dont deux à l’arrière, pour une puissance totale de 496 chevaux avec le mode Boost, ou 426 chevaux de manière régulière. Le plus satisfaisant, c’est le couple de la mécanique qui plafonne à 717 livres-pieds, ce qui est aidant pour contrer le poids du véhicule. Parce que non, l’e-tron n’est pas un poids plume. À près de 2700 kilos, il est aussi lourd qu’un Ford F-150 Lightning à autonomie standard.

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Malgré cet aspect, la suspension retravaillée et la direction plus incisive rendent le véhicule dynamique sur la route, tout comme le vecteur de couple amené par les deux moteurs arrière. Vous allez également profiter d’une excellente qualité de finition et d’un très bon confort, deux caractéristiques qui ont fait la renommée du modèle depuis son arrivée sur notre marché, en 2019.

Autonomie et prix

Sa batterie de 95 kilowattheures est relativement volumineuse pour un véhicule de cette taille. Malgré tout, sans doute en raison du caractère sportif du véhicule et de la relative inefficacité de la mécanique, elle ne parvient pas à faire grimper à plus de 300 kilomètres avec les roues de 21 ou 22 pouces. C’est légèrement mieux avec les roues de 20 pouces, qui permettent une autonomie homologuée de 341 kilomètres.

Comme vous pouvez le constater, l’autonomie limitée est sans doute le plus grand défaut du véhicule, surtout compte tenu du prix payé à l’état neuf. Il fallait des acheteurs motivés pour payer plus de 110 000 $. Le succès a été très faible, et c’est pourquoi il est si difficilement trouvable sur le marché du véhicule d’occasion.

Mais d’un autre côté, cette caractéristique fait que les quelques modèles 2022 disponibles se vendent à moins de 85 000 $ malgré un très faible kilométrage. C’est donc une dépréciation de plus de 25 000 $ pour un véhicule d’à peine 2 ans, et de moins de 20 000 kilomètres au compteur. Dans un marché de véhicules d’occasion en ébullition comme actuellement, c’est plutôt inhabituel comme comportement.

D’autres options

Finalement, comme c’est un véhicule peu vendu, nous ne sommes pas en mesure de nous faire une idée de la fiabilité du modèle. Même quand on regarde sa performance en la matière sur le marché américain, plus volumineux, l’absence de données ne permet pas de se faire une idée sur la fiabilité du modèle. C’est donc un coup de dés pour la fiabilité.

Hélas, les autres options électriques ne sont pas légion. Le Tesla Model X des mêmes années pourrait être une option logique, mais sa qualité de finition et sa solidité sont nettement inférieures à ce que propose l’Audi, même si son autonomie est plus grande. C’est une option plus fiable, même si la comparaison est imparfaite.

L’option la plus valable serait le BMW iX. Même si son style ne plait pas à tous, sa qualité de finition est bonne et son comportement routier aussi. Il est toujours en évaluation par notre équipe pour la fiabilité, mais le risque est moins grand qu’avec un Audi e-tron d’occasion, à mon avis. Autrement, vous pouvez toujours conserver votre Audi SQ5 actuel, le temps que d’autres véhicules puissent mieux correspondre à votre besoin.

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Après le Tesla Model Y et le Nissan Ariya, voilà que General Motors appliquera aussi une réduction de prix sur le Chevrolet Blazer EV. Effectivement, l’entreprise a confirmé à RPM que le VUS électrique sera dorénavant moins dispendieux dans les versions LT et RS. Cette dernière sera d’ailleurs maintenant admissible au rabais du gouvernement provincial de 7000 $.

Quelques améliorations

Michelle Burnham, responsable senior de la communication produits chez General Motors, a corroboré que le Blazer EV sera de nouveau disponible pour la vente. En plus de cette annonce, l’entreprise confirme qu’une importante mise à jour logicielle a été effectuée afin, selon GM, d’améliorer l’expérience générale à bord.

Toujours selon le fabricant, les commentaires recueillis par les propriétaires actuels ont poussé Chevrolet à réviser certaines choses, dont les graphiques dans l’écran central qui sont maintenant plus clairs et l’ajout d’un éclairage ambiant multicolore personnalisable. D’autres éléments ont été revus aux dires de GM, mais les détails ne sont pas encore disponibles.

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Nouveaux prix et incitatifs

La grosse nouvelle est toutefois la diminution de prix sur le Chevrolet Blazer EV 2024. Effectivement, l’édition 2LT AWD, aura un ajustement de prix de 3000 $, passant donc de 63 370 $ à 60 370 $ comprenant les frais de transport et préparation.

Les versions RS AWD et RWD auront aussi droit à une baisse de prix de 6000 $. Le prix passe de 73 270 $ à 67 370 $ pour les deux variantes, incluant toujours les frais de transport et préparation.

Par conséquent, ceci confirme que l’ensemble de la gamme actuelle du Blazer EV sera admissible aux deux rabais offerts par les gouvernements. La version 2LT, qui avait déjà droit à ce rabais, devient donc plus abordable de 3 000 $, tandis que l’édition RS, de son côté, se voit être réellement plus économique. La version RS, qui n’était pas auparavant admissible au rabais provincial, est maintenant 6 000 $ moins chère. La réduction totale de la mouture RS est, dans ces conditions, d’un peu plus de 12 000 $, considérant que le rabais provincial est appliqué après lex taxes.

GM a déclaré que le changement de prix vise à être compétitif dans le segment des véhicules électriques et à répondre « aux désirs de nos clients de bénéficier de tarifs plus abordables ». GM réouvre les commandes du Blazer EV 2024 et l’entreprise confirme que les concessionnaires du Québec ont accès à cette nouvelle échelle de prix.

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« J’ai vu le Chevrolet Trax et le Buick Envista, deux modèles qui m’interpellent parce qu’ils proposent un bon espace à bord, et un design réussi. Je préfère l’apparence du Buick, mais il peut rapidement devenir cher quand on ajoute les options. Quel modèle me recommandez-vous si je souhaite avoir un bon rapport qualité-prix? » — Louise

Réponse

Bonjour Louise,

Sachez d’abord que ces deux véhicules partagent les mêmes composants mécaniques. Le 3-cylindres turbocompressé d’une cylindrée de 1,2 litre fournit une puissance de 137 chevaux et un couple de 162 livres-pieds pour les deux modèles. La boite automatique à six rapports est également de série pour les deux véhicules, qui sont uniquement offerts avec un rouage à traction.

La tenue de route et le comportement général des deux produits sont très proches. C’est donc dire que les deux véhicules accusent le même retard d’activation de la turbocompression. Une fois le turbo bien en selle, le couple est présent en accélération, même qu’il y a un fort effet de couple dans la direction, une situation plutôt surprenante pour un véhicule si peu puissant. Néanmoins, la mécanique est généralement suffisante pour les déplacements quotidiens, mais je déplore que l’automatique à seulement 6 rapports exploite maladroitement la puissance disponible, et la consommation demeure relativement élevée, pour les deux modèles. En gros, du côté mécanique, c’est plutôt décevant.

Des différences

Là où les modèles diffèrent, c’est en matière de style. Chez Chevrolet, on s’inspire de la sportivité et du dynamisme, alors que chez Buick, le style est plus classique. Je préfère personnellement le Chevrolet, mais principalement parce que le design de sa carrosserie permet un espace cargo plus volumineux et un meilleur accès au coffre que le Buick et sa lunette tronquée. Si l’espace n’est pas un enjeu pour vous, le Buick peut bien faire l’affaire.

À bord, si le Chevrolet est plus jeune, particulièrement en version RS, avec ses accents de couleur contrastante, le Buick met l’accent sur un style plus passe-partout. Les deux retiennent cependant des éléments technologiques similaires, avec un écran de 11 pouces (sauf le Trax LS et 1RS), avec une instrumentation numérique de 8 pouces. L’interface, dans les deux cas, est facile à lire et à comprendre, mais est victime de délai de réaction que j’ai trouvé franchement frustrant qui dénote le caractère économique des produits.

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Sur la route, le Buick Envista est nettement plus confortable que le Chevrolet. D’abord, la suspension est plus souple, ce qui permet de mieux absorber les trous dans la chaussée. C’est particulièrement le cas des versions Tourisme Sport avec « Groupe Expérience Buick » et Avenir, qui sont munies d’une suspension arrière de type Watts, qui améliore le comportement routier. De plus, l’insonorisation est nettement mieux étudiée, ce qui permet de conserver un meilleur silence de roulement. La sonorité cacophonique du moteur 3-cylindres est donc mieux filtrée par le Buick. Le Chevrolet est toutefois un peu plus sportif, avec sa direction plus lourde et sa suspension ferme.

Vos besoins

Puisque vous faites mention du rapport qualité-prix, il faut parler de la facture qui accompagne ces deux produits. Le Chevrolet Trax est celui qui propose le prix le moins élevé avec sa version très dégarnie LS, dont le prix est de 24 530 $. Si vous recherchez le véhicule le moins cher, c’est votre meilleure option.

Mais, les cartes se brouillent quand on compare la version d’entrée de gamme de l’Envista, nommée Privilégié, avec le Chevrolet Trax LT, dont l’équipement est similaire. Le Buick ajoute principalement le siège du conducteur à réglage électrique, un style plus raffiné et une meilleure insonorisation, pour moins de 1000 $ de plus. Je trouve cette surprime tout à fait raisonnable.

En ce sens, je pense que le Buick Envista est avantagé quand on considère le rapport qualité-prix. Si vous pouvez opter pour une déclinaison munie de la suspension de type Watts à l’arrière, vous en bénéficierez.

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« Que pensez-vous de la Mercedes-Benz CLS 450 4MATIC 2021? Je songe à me l’acheter, mais je me demande si la Mercedes-Benz E 450 4MATIC ne serait pas un meilleur choix. » — Nicole

Réponse

Bonjour Nicole,

La Mercedes-Benz CLS et la Mercedes-Benz Classe E sont deux voitures très proches techniquement. Elles partagent beaucoup de composants techniques, comme l’architecture, la motorisation et le rouage. On peut donc dire sans se tromper que ce sont deux véhicules similaires, mais qui ont une carrosserie différente.

La CLS est certainement celle qui est la plus sportive dans l’approche. Ses airs de coupé à quatre portières lui donnent une allure plus élégante et plus racée que la Classe E, qui est plus classique. Même si la présentation intérieure est très similaire d’un modèle à l’autre, la CLS est plus contraignante pour ce qui est de l’accès à bord, autant à l’avant qu’à l’arrière. Son espace de chargement est également plus difficile d’accès en raison d’un couvercle de coffre plus petit.

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Pour ce qui est de la mécanique sous le capot, elle sera composée d’un 6-cylindres en ligne turbocompressé d’une cylindrée de 3,0 litres, dont la puissance sera de 362 chevaux. C’est amplement suffisant, et cet engin est d’une grande douceur, tout en était performant. La boite automatique à neuf rapports qui l’accompagne est bien programmée, tout comme le rouage intégral 4MATIC.

Valeur et achat

Considérant ces aspects, le choix de l’une ou l’autre dépendra uniquement de ce que vous préférez. On ne peut effectivement pas prioriser l’une ou l’autre en fonction de la mécanique, de l’habitacle, mais ce sera une question de goût et de style.

Parlons prix, maintenant. La valeur de la CLS est plus difficile à cerner. Pour vous donner une idée, au moment d’écrire ces lignes, moins de 10 CLS de l’année modèle 2021 sont en vente au Canada. Ceci n’est pas surprenant, puisque cette voiture a été très peu populaire au pays, et à travers le monde de manière globale, ce qui a mené à son abandon à la fin de 2023. Pour un exemplaire d’environ 20 000 kilomètres, on en demande environ 75 000 $, ce qui est un prix étonnamment élevé, à mon avis, compte tenu de la faible popularité du modèle.

En revanche, la Classe E est un peu plus répandue. Environ 70 véhicules de l’année modèle 2021 sont actuellement en vente au Canada, ce qui laisse penser que vous aurez plus de choix quand viendra le temps de magasiner. La valeur de revente du véhicule est aussi légèrement plus basse que la CLS, selon le marché actuel. Ceci laisse donc penser que vous pourrez payer un peu moins cher pour la même année modèle, et un kilométrage similaire, en optant pour une Classe E.

De plus, la Classe E sera plus facile à revendre quand vous voudrez vous en départir, à terme, que la CLS. Cela étant dit, ce n’est pas une voiture très populaire comme pourrait l’être une Classe C ou un GLC au sein de la gamme Mercedes-Benz, mais elle sera certainement plus convoitée que le serait la CLS de la même année.

Donc, pour la valeur future et la relative facilité de la revente, je prendrais une E 450 4MATIC sans hésitation.

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Porsche a levé le voile, il y a de cela quelques semaines, sur la mise à jour de mi-parcours de son bolide électrique. La Porsche Taycan 2025 poursuit son chemin avec plus de vivacité et d’autonomie et, surtout, avec la volonté de rester bien concurrentielle dans le segment. Afin de faire une guerre juste aux concurrents du lot, dont la Tesla Model S Plaid, Porsche annonce aujourd’hui la Taycan Turbo GT, une bibitte de performance sans précédent qui incarne la précision et la conduite. Cette dernière est d’ailleurs la Porsche de série la plus puissante de tous les temps.

Une motorisation démoniaque

Pour réussir à obtenir ce titre, la Porsche Taycan Turbo GT fait appel à un groupe motopropulseur diabolique. Muni du même moteur électrique que la Taycan Turbo S à l’avant et d’un tout nouveau moteur sur l’essieu arrière, la Taycan Turbo GT bénéficie aussi d’un onduleur d’impulsions de 900 ampères à l’arrière. Ce dernier octroie donc encore plus de puissance et de couple à la voiture comparativement à l’onduleur d’impulsions de 600 ampères utilisé dans la Taycan Turbo S. Les deux variantes exploitent toutefois la même batterie de 105 kW/h.

Allons directement au cœur du sujet, la Taycan Turbo GT 2025 promet 777 chevaux (580 kilowatts) de série. Porsche ne s’arrête cependant pas là ; grâce au mode Launch Control, la vivacité est augmentée à 1 019 chevaux (760 kilowatts) et peut même atteindre les 1 092 chevaux (815 kilowatts) à la demande. Pour ce qui est du couple maximal, il atteint 988 livres-pieds et cette énorme dose de puissance est distribuée aux 4 roues du véhicule.

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Ceci se traduit par des accélérations brutales. La Taycan Turbo GT équipée de l’ensemble Weissach, boucle le sprint de 0 à 100 kilomètres/heure en 2,2 secondes, soit 0,1 seconde plus rapide qu’une Tesla Model S Plaid, mais quelques millièmes de seconde derrière la Rimac Nevera à 1,81 seconde.

Peu importe comment vous tournez les chiffres, la Taycan Turbo GT est définitivement une voiture rapide.

Une voiture de course

Mettons les choses en perspective, les trois voitures énumérées plus haut sont littéralement des fusées sur 4 roues, c’est indéniable. En revanche, Porsche avait un objectif bien précis lors de la conception de cette voiture : fabriquer un véhicule électrique performant, certes, mais aussi apte et efficace en piste.

Afin de démontrer son point, Porsche a amené son bolide sur la fameuse Nürburgring Nordschleife en Allemagne. Cette piste, utilisée par la plupart des constructeurs d’automobiles pour mesurer les prouesses de leurs produits, a permis à Porsche de démontrer que sa berline électrique, qui fait un poids de quelque 2 268 kilos (5 000 livres), est capable d’être agile dans les courbes.

En effet, la Taycan GT Turbo munie de l’ensemble Weissach a arpenté le parcours en 7 minutes 7 secondes et 55 millisecondes. Elle a parcouru la distance en 18 secondes de moins que la Tesla Model S Plaid et 2 secondes derrière la Rimac Nevera, considérée comme une voiture du type hypercar.

La bagnole a aussi enregistré le meilleur temps sur le circuit Weathertech Raceway Laguna Seca, en Californie, le 23 février 2024. Avec un chronomètre de 1 minute 27 secondes et 87 millièmes, le pilote de développement de Porsche, Lars Kern, peut se vanter d’avoir offert le titre de voiture électrique de série la plus rapide sur ce circuit à ce jour. Bref, vous comprenez que la Porsche Taycan Turbo GT est vraiment une machine de course légale pour la route.

De la technologie de pointe et une perte de poids

Pour parvenir à de tels résultats, le constructeur affirme avoir revu l’aérodynamisme de son véhicule et avoir passé quelques années à travailler en secret sur des technologies de pointe. Le moteur arrière et l’onduleur de 900 ampères ont été spécialement développés pour rendre le véhicule plus réactif. Parlant de nervosité, la Taycan Turbo GT est aussi munie d’un mode de conduite surnommé Attack Mode. Cette fonction peut déployer jusqu’à 161 chevaux supplémentaires sur demande et peut être activée grâce à des sélecteurs de commande qui se trouvent derrière le volant, ce qui est plus convivial pour la piste, selon Lars Kern.

Porsche a mis la Taycan Turbo GT au régime afin de retrancher 75 kilos (165 livres) par rapport à la Taycan Turbo S. C’est l’usage de la fibre de carbone dans les garnitures des montants B, la coque supérieure des rétroviseurs extérieurs et les appliques de jupe latérale qui ont permis à cette variante d’être plus légère. La Taycan Turbo GT repose de plus sur la récente suspension Active Ride du constructeur. Dévoilée dernièrement dans la Panamera, le système était précisément réglé pour la Turbo GT. Celle-ci procure donc une adhérence optimale sur la route grâce à une répartition équilibrée du poids sur les roues, selon Tobias Stegmaier, directeur du groupe Performance de Porsche.

L’ensemble dynamique, de série sur la Turbo GT, comprend aussi des pneus d’été à haut rendement spéciaux montés sur des jantes forgées de 21 pouces qui laissent aisément voir les énormes disques en céramique et les étriers de frein de couleur or victoire.

De la pure folie

J’ai pu découvrir cette nouvelle Taycan Turbo GT au Porsche Experience Center à Atlanta il y a quelques jours. C’est d’ailleurs lors de cet événement que j’ai pu prendre place à bord du bolide afin de bien saisir à quel point il est intense.

La version offerte lors du lancement était la Turbo GT muni de l’ensemble Weissach. Cette option enlève, en réalité, plus de poids au véhicule. Équipée de deux sièges seulement, la Weissach est plus légère de 70 kilos (154 livres) que la Taycan Turbo GT régulière. Elle est aussi dotée d’un aileron fixe au fini carbone, d’un déflecteur d’air sur le soubassement de la carrosserie et d’un nouveau diffuseur avant. Cet ensemble applique une portance négative totale de 220 kilos (485 livres) qui colle encore plus le véhicule à la chaussée.

J’ai donc pu prendre place du côté passager et laisser Tobias Stegmaier me montrer de quoi la voiture est capable. Pour résumer l’expérience, la Taycan Turbo GT est intense, très intense. Agressive en virage, fulgurante en accélération et féroce au freinage, elle possède les qualités d’une voiture de course.

Bien que son poids soit intimidant, elle demeure agile et tranchante dans chaque situation. Cette auto arrive, et permettez-moi l’expression, avec le couteau entre les dents et est prête à faire taire ceux ou celles qui ne croient toujours pas qu’un VÉ peut également être une voiture de course.

À quel prix?

L’habitacle de la Taycan Turbo GT ressemble beaucoup à celui de la Taycan Turbo S, sauf dans la version Weissach où les places arrière ont été retirées. La mouture pimentée est aussi équipée d’un écran d’infodivertissement de 10,9 pouces et d’un moniteur de 8,4 pouces pour gérer la climatisation. Les sièges avant sport adaptatifs Plus (à 18 réglages électriques et avec l’ensemble mémorisation) sont proposés de série en Amérique du Nord. Outre les écussons, les surpiqûres Turbo GT et le volant exclusif à l’édition, le véhicule conserve un habitacle plutôt confortable.

Au total, 6 couleurs extérieures sont offertes, y compris les nouvelles options de peinture bleu pâle métallisée et violet ciel métallisé. Elles sont réservées exclusivement à la Taycan Turbo GT pour une période d’un an.

Parlant de disponibilité, Porsche Canada n’a toujours pas annoncé quand elle arrivera dans les concessions canadiennes. D’autres données sont manquantes, comme son autonomie, mais Porsche affirme que le tout devrait être annoncé sous peu. Nous connaissons toutefois le prix de vente du véhicule ; il se chiffre à 270 000 $ canadiens, et ce, peu importe si vous optez pour le modèle Turbo GT ou Turbo GT muni de l’ensemble Weissach. Il est toutefois possible de faire grimper la facture en choisissant une couleur unique et personnalisable en option, via le programme Paint to Sample de Porsche Exclusive Manufaktur.

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