La saison des cerisiers en fleurs débute au Japon. Chaque printemps, des milliers de touristes se déplacent au Japon afin d’admirer des milliers de cerisiers fleurir, un spectacle assez unique puisque ces arbres se remplissent de pétales roses et blancs. Le phénomène, éphémère, est appelé « Hanami » par la population locale.

Un client japonais a décidé d’immortaliser le moment en commandant une Rolls-Royce Phantom unique au monde. Baptisée Cherry Blossom, cette Rolls-Royce Phantom permettra, selon son acheteur, de préserver les précieux souvenirs du « Hanami » et transmettre un héritage aux générations futures.

La réalisation de cette voiture unique a nécessité trois ans. Les artisans de Rolls-Royce ont pris le temps de rencontrer le client afin d’obtenir sa vision ; ils ont ensuite réalisé la voiture. L’extérieur de cette Rolls-Royce est peint en blanc arctique avec un fini cristal, elle est ornée de motif de fleurs de cerisiers.

Une nouvelle technologie 3D

Le spectacle se transpose surtout à l’intérieur, alors que les passagers ont l’impression de prendre place sous un cerisier en fleurs. Le plafonnier est agrémenté d’un cerisier brodé dont les branches en fleurs comptent des pétales blancs et roses. L’ensemble comprend plus de 250 000 points de broderie qu’il aura fallu trois semaines à réaliser.

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Rolls-Royce a aussi employé une nouvelle technique. Pour la première fois, l’intérieur de la voiture intègre de la broderie en 3D, ce qui ajoute un effet tactile et sculptural dans l’habitacle. Des spécialistes ont développé une nouvelle technique où les couches de fil forment des structures en trois dimensions. Chaque pétale est façonné à la main et cousu en place, ce qui crée un jeu d’ombres.

Bien entendu, le prix de la voiture n’a pas été mentionné, mais il s’agit d’une création unique et exclusive, il n’y en a qu’une seule dans le monde. Il y a fort à parier que l’acheteur a dû débourser une somme faramineuse.

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Même si les véhicules qui fonctionnent avec une pile à combustible à hydrogène ne sont pas très populaires chez nous, ils continuent de faire rêver certains acheteurs avec leur autonomie respectable et leur capacité de remplissage très rapide. Hyundai est l’un des gros joueurs dans le domaine avec ses camions Xcient et ses autobus propulsés avec cette technologie, mais aussi avec son VUS NEXO, vendu au Canada depuis quelques années. C’est le moment pour le VUS de recevoir une nouvelle génération, qui propose 700 kilomètres d’autonomie.

Ce qui frappe d’abord, c’est le style. Maintenant plus affirmées qu’auparavant, les lignes du NEXO lui donnent une apparence plus robuste. On remarque la devanture avec des phares rectangulaires, mais aussi les lignes tranchantes de l’arrière du véhicule. Malgré tout, le coefficient aérodynamique du véhicule est amélioré, diminuant sa résistance à l’air.

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L’habitacle reçoit aussi son lot d’améliorations qui le rapprochent des autres modèles de la marque. On retrouve donc les écrans de 12,3 pouces communs aux autres modèles de même que certaines lignes qui améliorent la présentation générale. Les sièges avant avec position de relaxation et l’espace gagné à bord ont pour but d’améliorer le confort de l’habitacle, en plus de permettre un plus grand espace de chargement, qui frôle le 1000 litres avec la banquette arrière relevée.

Mécanique repensée, autonomie maximisée

La pile à combustible à hydrogène, de même que la batterie et le moteur électrique qui l’accompagne, bénéficie d’une nouvelle génération. La pile à combustible est maintenant en mesure de fournir 110 kW de puissance, une amélioration de 16 %, tandis que la batterie promet 80 kW de puissance, un bond de 100 %. La puissance totale du système de génération d’énergie atteint donc 190 kW, mais le moteur électrique lui promet 150 kW de puissance, soit l’équivalent de 204 chevaux. Cette cavalerie supplémentaire abaisse le temps d’accélération de 9,2 à 7,8 secondes.

Le plus grand réservoir d’hydrogène, qui accueille maintenant 6,69 kg d’hydrogène, l’efficacité accrue de la mécanique et la meilleure pénétration dans l’air font que l’autonomie projetée atteint maintenant plus de 700 kilomètres selon le constructeur. De plus, le temps de remplissage, quand l’infrastructure est disponible, est d’environ 5 minutes.

Pour la première fois, un véhicule destiné aux passagers et propulsé par une pile à combustible à hydrogène permet une capacité de remorquage. Le constructeur annonce que le véhicule peut donc remorquer 1000 lb.

Pour le moment, aucune indication quant à la disponibilité de ce véhicule au Canada n’a été confirmée. La première génération a été commercialisée chez nous, mais en nombre très restreint, notamment en raison de l’infrastructure de remplissage extrêmement limitée. Le prix, par conséquent, n’est pas encore annoncé.

Il y a déjà trois ans que la Hyundai IONIQ 6 est présente sur le marché. Comme le constructeur sud-coréen n’a pas l’habitude de s’asseoir sur ses lauriers avec ses produits, il procède déjà à des améliorations pour sa berline électrique. En plus d’un style extérieur retouché et quelques modifications à l’intérieur, deux nouvelles versions se joindront à la gamme, à commencer par la N Line dévoilée aujourd’hui.

Avant de passer aux versions disponibles, il faut parler des lignes retouchées, notamment à l’avant. Les phares de jour sont maintenant séparés des phares complets, lesquels sont placés maintenant plus bas. Ils sont horizontaux, sans courbures, élargissant visuellement le véhicule. De plus, c’est toute la devanture qui semble rabaissée. De profil, les jantes sont toutes nouvelles, alors que l’appliqué de couleur contrastante monte désormais sur la portière, plutôt qu’uniquement au bas de caisse comme avant. À l’arrière, l’aileron qui prenait toute la place est remplacé par une « queue de canard » plus subtile et mieux intégrée, mais qui préserve les qualités aérodynamiques.

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La nouvelle version N Line n’ajoutera pas de performance à la berline électrique, mais mettra l’accent sur le style. D’ailleurs, il semble que le laboratoire roulant nommé RN22e soit à la base de l’inspiration pour cette nouvelle version N Line. On la reconnaitra à ses jantes uniques, ses parechocs retouchés et nettement plus agressifs et à l’utilisation exhaustive de noir lustré, un autre élément issu du laboratoire roulant.

Habitacle légèrement modifié

Si l’apparence générale ne change pas, il y a quelques détails qui ont été repensés. On y retrouve un nouveau volant, mais surtout une console repensée qui relocalise entre autres les commandes de vitres électriques. De plus, certains matériaux sont modifiés, tandis que l’écran de climatisation est maintenant plus grand. On peut également espérer une interface plus moderne pour l’infodivertissement.

Une version N à venir

Pour le moment, aucun détail n’a été donné quant aux mécaniques présentes sous la carrosserie de cette version retouchée. Les modèles 2025 actuellement commercialisés au Canada sont munis d’une batterie de 77,4 kWh, une batterie remplacée dans d’autres modèles de la marque par une batterie de 84 kWh, permettant une meilleure autonomie. Il demeure possible que cette IONIQ 6 2026 emboite le pas à ces autres modèles modernisés en matière de batterie.

De plus, Hyundai a annoncé que la IONIQ 6 sera le deuxième modèle électrique de la marque à recevoir une déclinaison N, après la IONIQ 5. On peut s’attendre à ce que cette IONIQ 6 ait une mécanique très proche de la IONIQ 5 N, avec 641 chevaux et une suspension repensée. Cette IONIQ 6 N sera dévoilé en juillet prochain.

Plus de détails sur les déclinaisons canadiennes seront connus ultérieurement.

Dans la catégorie des voitures de grand luxe, les configurations de carrosserie qui riment le plus avec le prestige sont les coupés et les cabriolets. C’est d’ailleurs pourquoi Genesis avait lancé, il y a quelques années, les concept X, X Speedium Coupe et X Convertible. Le constructeur sud-coréen récidive cette année dans le cadre du Salon de l’auto de Séoul en lançant les concepts X Gran Coupe et X Gran Convertible, dérivés de la berline G90.

Le but de ces concepts est toujours le même : rehausser l’aspect émotif de la marque, lui donner de l’athlétisme, de l’élégance et du dynamisme. C’est aussi dans le but d’établir quelles seront les orientations de la marque pour les années à venir.

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Sans hasard, contrairement aux concepts lancés précédemment, les deux récents modèles arborent des éléments qui donnent l’impression qu’ils sont presque prêts à être commercialisés : grille de calandre, roues de taille classique, freins en état de marche et intérieur fini et fonctionnel. D’ailleurs, on reconnaît très bien les éléments typiques à Genesis, comme la grille de calandre en 5 points, les éléments éclairants doubles tout autour. D’ailleurs, lors de la présentation, Luc Donckerwolke, designer de la marque, a confirmé que Genesis étudiait sérieusement la possibilité de commercialiser ces véhicules; « tout est une question de demande », a-t-il ajouté.

Or, si l’empattement, la largeur de voie et la longueur des porte-à-faux sont les mêmes que la berline G90 à empattement court dont ils dérivent, certains éléments distinguent néanmoins les deux concepts. Le pare-brise est plus incliné, le toit est abaissé de 40 millimètres et il n’y a que deux portières, ce qui donne une apparence plus luxueuse et plus distinguée. Si la surface vitrée demeure imposante, l’absence de poteau entre les vitres latérales avant et arrière donne une sensation d’espace sans pareil, faisant penser à l’approche des grands coupés de Mercedes-Benz, comme la CL. De leur côté, les ailes élargies et les roues distinctives donnent une apparence unique et sportive aux deux modèles, tandis que la partie arrière se termine avec les feux doubles.

Inspiration organique pour l’intérieur

Si la présentation intérieure ressemble à s’y méprendre à celle de la Genesis G90, les couleurs utilisées sont uniques. Dans le cas du concept X Gran Coupe, le constructeur a voulu s’inspirer d’un olivier méditerranéen. On retrouve donc des motifs de feuilles d’olivier dans les tapis et la console, tandis que l’intérieur est recouvert de boiseries d’olivier. Le choix des couleurs retenues est aussi révélateur de l’inspiration.

Pour le concept X Gran Convertible, le constructeur a puisé ses idées du côté viticole. La couleur extérieure rappelle les vignes pressées, tandis que la profondeur de la couleur intérieure réfère aux vignes de Cabernet Sauvignon de la région de Livorno, en Italie. Des accents de cristal sont aussi ajoutés pour augmenter l’apparence luxueuse.

Même s’il s’agit de concepts, Genesis a affirmé que les deux modèles étaient équipés, pour l’heure, d’un V6 biturbo de 3,5 litres avec surcompresseur électrique. S’ils devaient se rendre à la production, une version évoluée de cette mécanique est présentie pour loger sous le capot des deux véhicules. De plus, ils seraient positionnés au dessus de la G90 dans la hiérarchie de la marque, faisant office de porte-étendard luxueux et plus exclusifs. Si la confirmation de la commercialisation devait être annoncée, nous aurons assurément plus de détails sur les véhicules.

La Subaru WRX a toujours eu une place de choix au sein de la gamme du constructeur Subaru. Elle est associée à l’image de la voiture compacte sportive amusante à conduire qui profite du rouage intégral parmi les meilleurs sur le marché. Au fil du temps, la concurrence dans cette catégorie a diminué, mais la Subaru WRX 2025 y fait toujours acte de présence et se renouvelle. D’ailleurs, Subaru profite de l’année 2025 pour apporter quelques changements mineurs à la WRX.

Subaru apporte certains changements à la WRX en 2025

En 2025, Subaru apporte plusieurs changements à la WRX, rien de majeur toutefois. À l’extérieur, on note désormais la présence d’un écusson WRX peint en rouge sur la grille de calandre, tandis que les écussons à l’arrière sont maintenant peints en noir. Une nouvelle couleur de peinture fait également son apparition : violet galaxie nacré. Introduite en 2024, la version RS change adopte une nouvelle appellation tS qu’on pouvait déjà voir l’an dernier sur la BRZ. Subaru profite aussi de l’année 2025 pour élargir la gamme d’aides à la conduite incluses dans la voiture de série.

À bord, les versions GT et tS profite d’une belle évolution technologique avec la présence d’une instrumentation numérique à affichage de 12,3 pouces devant le conducteur. De son côté, la Sport-tech obtient des surpiqûres rouges à bord, et le toit ouvrant n’est désormais plus inclus dans la version Sport. La principale déception vient du fait que son prix d’entrée est revu à la hausse. Cela est dû au fait que la version de base est abandonnée en 2025, et que la version Sport qui fait désormais office de modèle d’entrée de gamme.

Quelle est la gamme de prix de la Subaru WRX 2025 ?

À la suite de la disparition de la version de base, le prix d’entrée de la Subaru WRX est revu à la hausse à partir de 2025. Désormais, la gamme ne comprend que 4 versions qui figurent dans le tableau ci-dessous. Ce tableau donne le prix de chacune d’entre elles, y compris les frais de transport et de préparation.

Est-ce que la version STI reviendra ?

Voilà une question qui revient souvient, et que nous avons eu l’occasion de poser aux gens de Subaru en personne l’an dernier. La réponse était négative à ce moment-là, et ça semble toujours le cas en 2025. Selon Subaru, la version tS commercialisée en 2025 conviendrait à ceux qui recherche un niveau supérieur de performances sur certains points, par comparaison avec les autres versions. On nous a également répondu que, pour qu’une Subaru porte l’écusson STI, cela exigerait certains coûts de développement supplémentaires pour permettre à la voiture de répondre au standard ; et cela ne semble pas dans les plans pour l’actuelle WRX.

Est-ce que la Subaru WRX 2025 est toujours offerte avec une boîte de vitesses manuelle ?

Oui, la Subaru WRX 2025 offre toujours la possibilité d’une boîte de vitesses manuelle, au grand plaisir des amateurs de conduite à 3 pédales. Cependant, cette dernière n’est pas offerte dans toute les versions. La version Sport l’offre de série, comme la Sport-tech et la tS. Quant à elles, la transmission à variation continue (CVT) à réglage sportif, selon Subaru, est offerte en option dans la version Sport et est de série sur la version GT.

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La Subaru WRX a-t-elle connu beaucoup de rappels ?

L’actuelle génération de la Subaru WRX lancée en 2022 fait bonne figure en termes de rappels. En effet, quand on prend le temps d’aller consulter la banque de rappels du côté de Transports Canada, on n’en répertorie qu’un seul qui n’a touché que quelques exemplaires seulement du modèle 2023. De plus, même s’il ne s’agit pas d’un véhicule à fort échantillonnage, on note tout de même une amélioration de la fiabilité par comparaison avec les précédentes générations.

Quelles sont les concurrentes directes de la Subaru WRX ?

Il fut un temps où les voitures de sport compactes étaient plus nombreuses sur le marché. Aujourd’hui, il n’en reste qu’une poignée. On peut penser, par exemple, à la Volkswagen Jetta GLI, à la Volkswagen Golf GTI, à la Hyundai Elantra N ou, encore, aux Honda Civic SI et Type R. Cependant, si l’on cherche des concurrentes directes qui offrent le rouage intégral, ce qui n’est pas le cas des cinq modèles mentionnés, il faudra se tourner vers la Volkswagen Golf R 2025 ou la Toyota GR Corolla 2025.

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