« Je veux remplacer mon Lamborghini Urus par un autre VUS de performance. Les produits anglais comme les Aston Martin DBX 707 et Bentley Bentayga S m’intéressent. Je garde mes véhicules environ 2 ans, donc la question de la fiabilité à moyen et à long terme m’importe peu. Quel véhicule me donnera le plus de sensations derrière le volant? Notez que la sonorité du moteur est également importante. » – Jacques

Réponse

Voilà deux modèles qui trônent au sommet de la hiérarchie du monde des VUS de performance. Depuis quelques années, les VUS de très haut prestige se multiplient comme en témoignent justement les Bentley Bentayga, Aston Martin DBX, Lamborghini Urus, Rolls-Royce Cullinan et Ferrari Purosangue. Des rumeurs avancent même que McLaren sera de la danse d’ici quelque temps. Ces VUS sont « populaires » et offrent exactement ce que les amateurs de véhicules de performances recherchent : du style, de la puissance, du luxe, du prestige. Cependant le tout emballé dans un format de VUS qui permet enfin une vie de famille, se montre passablement plus pratique qu’une voiture sport et peut être apprécié à l’année. Votre liste favorise des produits anglais, les Aston Martin DBX 707 et le Bentley Bentayga S. Dans les deux cas, ils offrent des personnalités bien différentes, mais tous deux offrent une expérience riche en sensations.

Le 707

Entre les deux modèles, c’est le plus athlétique tant en matière de style que de puissance. Pour 2025, le DBX abandonne la version de base, il ne reste plus que le 707. Présenté en 2023, il demeure inchangé en termes d’esthétique. Il maintient sa grande grille de calandre et ses jantes de 23 pouces. Comme on est dans l’environnement Aston Martin, on peut évidemment jouer avec les ensembles, les options ou encore le programme de personnalisation Q pour avoir un véhicule réellement unique et à son image. Le 707 vient avec un prix de base légèrement au-dessus des 300 000 $.

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Pour 2025, ce qui est le plus intéressant, c’est le réaménagement complet de l’habitacle. Depuis ses tout premiers débuts, ce n’était pas vilain, mais là, on propose un élan de modernisme. L’ensemble de la planche de bord est revu pour plus de fonctionnalité et une ergonomie améliorée. Dans le lot des transformations, l’intégration de nouveaux écrans à l’instrumentation et au système multimédia. Le tout est passablement plus convivial et conserve l’esprit propre aux produits Aston Martin. Sans surprise, la qualité de la fabrication est impressionnante, mais un peu moins que du côté de Bentley qui détermine les standards sur ce point. Le confort est sans reproche pour les occupants à l’avant. À l’arrière, la ligne de toit plus fuyante peut compromettre l’accès pour les personnes de plus grande taille. Du côté du coffre, on parle d’un volume de 638 litres.

Au-delà de son style, ce qui donne sa personnalité au 707, c’est bien sûr sa motorisation. On retrouve donc le V8 biturbo de 4 litres de conception AMG. Il développe pas moins de 697 chevaux et produit un couple de 663 livres-pieds. Le tout passe par une boîte de vitesses automatique à 9 rapports. L’accélération de 0 à 100 kilomètres/heure se fait en 3,3 secondes seulement. Le modèle vient avec une collection de modes de conduite qui lui donne une personnalité multiple. Pouvant être paramétrés selon ses bons désirs, on peut y aller d’un grand confort à une bête de piste comme en témoigne la présence d’un 707 AMR comme véhicule de tête sur les circuits de F1.

En matière d’agrément de conduite, on est chez Aston Martin, un fabricant de voitures sport. Toute sa constitution est conçue en fonction du dynamisme de conduite. C’est un véhicule très lourd, mais il conserve d’impressionnantes qualités dynamiques.

Le S

Chez Bentley, on se trouve à la jonction de deux mondes. Celui des VUS sportifs de performances et le très grand luxe anglais. C’est d’ailleurs pourquoi le Bentayga est en mesure d’affronter autant le 707 que le Cullinan de Rolls-Royce. Il offre donc une approche un peu plus « passe-partout » à l’image de la marque. Comme il s’agit d’un Bentley, là aussi les possibilités de personnalisation par l’atelier Mulliner sont carrément infinies. La version S du Bentayga commence, avant options, à un peu plus de 330 000 $.

À l’intérieur, la rigueur britannique brille de tous ses feux. La présentation intérieure est moins expressive, plus cartésienne que dans le 707 qui offre plus d’émotions. L’habitacle est toutefois un peu plus fonctionnel dans la mesure où les dégagements sont un peu plus amples notamment en raison de la ligne de toit plus droite qui offre plus d’espace pour la tête et pour les occupants à l’arrière. Cependant, le coffre propose un volume passablement plus petit que le 707 à seulement 484 litres.

En termes de mécanique, on propose une plus grande sélection de motorisations dont deux V6 turbo de 3 litres à assistance électrique. Leurs puissances sont de 443 et de 456 chevaux. Dans le cas du V8 biturbo de 4 litres, la puissance est de 542 chevaux, et le couple, de 568 livres-pieds. C’est passablement moins que le 707, et le sprint de 0 à 100 kilomètres/heure est un peu plus modeste, à 4,5 secondes. Ça demeure rapide, mais c’est moins que les 3,3 secondes de l’anglais de Gaydon. Toutes les mécaniques du Bentley Bentayga viennent avec une boîte de vitesses automatique à 8 rapports.

Tout comme le 707, le Bentayga permet de jouer avec une collection de modes de conduite. La sportivité est au rendez-vous et nous fait vite oublier son poids. Cependant, il y a toujours une petite réserve qui nous garde dans une zone de confort. Même en optimisant tous les paramètres, il y a toujours un filet qui nous laisse dans un univers un peu plus feutré que le 707, plus dynamique.

Conclusion

Bien que le Bentley offre une expérience impressionnante, dans l’optique du plaisir de conduire, avec sa puissance et ses calibrations, le DBX 707 d’Aston Martin est supérieur. À cela, on peut ajouter qu’il est moins cher, même si je ne suis pas certain que ce soit très important dans le cas présent.

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Genesis Canada présente une première mondiale : le concept Genesis G70 Track Day Special, un bolide qui servira à démontrer tout le savoir-faire de la marque en termes de performance. Ce qui est assez inusité, c’est que le bolide est dévoilé en première mondiale, ici même au Canada. La marque de luxe de Hyundai débutera par la suite une tournée canadienne afin de faire découvrir le véhicule concept au grand public.

L’initiative de Genesis Canada s’inspire de ce que le constructeur a fait en Europe avec l’expérience Genesis Track Taxi au Nürburgring. Cependant, alors que le public peut payer afin de prendre place à bord d’un bolide Genesis et expérimenter les performances du véhicule sur le célèbre circuit de course, le concept G70 Track Day Special sera exposé d’une manière statique lors de divers événements prévus à travers le pays.

Quant à la voiture, elle symbolise selon Genesis l’une des étapes émotionnelles dans l’évolution de la marque. Plus simplement, Genesis veut continuer de bâtir une image de prestige, élément qui incite plusieurs acheteurs lorsque vient le temps de magasiner une voiture de luxe. Cette fois, Genesis compte miser sur la haute performance, jouant ainsi sur le terrain des marques allemandes.

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Elle reprend les bases de la G70

Construite sur les bases de la Genesis G70, la voiture reprend plusieurs composantes de performance issues de son dérivé européen, la G70 Track Taxi, notamment sa suspension, les jantes de 19 pouces et son ensemble aérodynamique. La voiture est aussi équipée de pneus Michelin Pilot Sport 4S.

Le véhicule affiche également des graphiques « Nordschleife » sur les ailes avant et arrière, mais ce qui le distingue le plus, c’est l’imposant aileron arrière qui apporte un appui dynamique supplémentaire.

Afin de présenter la voiture au public, Genesis Canada a collaboré avec son réseau de concessionnaires afin d’organiser des présentations de la G70 Track Day Special à divers endroits à travers le pays. Le public pourra ainsi admirer de près l’unique exemplaire de cette G70 de haute performance.

Au Canada, la Genesis G70 2025 est proposée au prix de base de 56 000 $, le coupé sport de la marque est livré de série avec un moteur turbo de 2,5 litres, développant une puissance de 300 chevaux. Une mécanique plus puissante de 3,3 litres, pousse le niveau de puissance à 365 chevaux.

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La Toyota Camry a jadis été un des modèles phares pour Toyota sur le marché nord-américain. Même si elle est moins populaire qu’avant, elle demeure l’intermédiaire la plus vendue chez nous. Et le constructeur Toyota apporte quelques modifications en 2026 pour la plus récente génération de Camry, dont la principale est le retour d’une version Nightshade, comme ce qu’on retrouvait sur la Camry il y a quelques années.

Pour 2026, l’édition Nightshade vient s’ajouter aux 5 autres déclinaisons déjà proposées pour la Toyota Camry 2025. Elle vient s’insérer au milieu de la gamme, qui progresse comme suit : SE, SE avec groupe amélioré, SE AWD avec groupe amélioré, Nightshade AWD, XSE AWD et XLE AWD.

On distingue la variante Nightshade par ses éléments de design de couleur noir minuit métallisé. On retrouve ces accents à la calandre, au pare-chocs avant, aux poignées de porte, aux rétroviseurs, à l’antenne, au diffuseur arrière et au becquet placé sur le coffre. Ce sont essentiellement des éléments qui contrastent avec la couleur du véhicule, lorsque revêtu de blanc ou de rouge supersonique, mais qui passeront plutôt inaperçus quand le véhicule arborera la troisième et dernière couleur disponible, le noir minuit métallisé. Des roues de 19 pouces exclusives sont présentes, de même que des emblèmes noirs.

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Motorisation hybride

Depuis 2025, la Toyota Camry a pris le même chemin que la Sienna ; elle est exclusivement proposée avec une motorisation hybride. Les deux versions d’entrée de gamme SE sont proposées avec un rouage à traction, composé d’un 4-cylindres de 2,5 litres et du système hybride de 5^e génération. La puissance est de 225 chevaux. Pour le modèle Nightshade, et tous les autres équipés du rouage intégral, la puissance est portée à 232 chevaux avec l’ajout d’un moteur électrique à l’arrière.

Selon les cotes de consommation d’essence combinée de Ressources naturelles Canada, le modèle SE à traction obtient 4,9 litres/100 km, tandis que le modèle à rouage intégral demande 5,1 litres/100 km pour les modèles SE et XLE et 5,3 litres/100 km pour les modèles XSE, sans doute en raison de ses roues de 19 pouces qui le distinguent des deux autres modèles. Même si elle n’est pas encore annoncée, selon toute logique, la consommation combinée du modèle Nightshade devrait être de 5,3 litres/100 km, puisqu’il s’approche du modèle XSE avec ses roues de 19 pouces.

La seule autre modification annoncée par Toyota touche la version XLE, laquelle est maintenant disponible avec la couleur Dark Cosmos, une exclusivité de cette version.

Disponibilité et prix?

Pour l’heure, impossible de statuer sur les prix de la Toyota Camry 2026 puisqu’ils ne sont pas divulgués par Toyota Canada. Pour 2025, le modèle a un prix de départ de 37 233,90 $, tandis que le modèle le plus équipé est vendu à 47 883,90 $. Le modèle Nightshade, de milieu de gamme, devrait se situer quelque part entre le modèle SE AWD avec ensemble amélioré (40 833,90 $ pour 2025) et le modèle XSE AWD (47 183,90 $ pour 2025). Notons que la Toyota Camry est assemblée aux États-Unis, ce qui pourrait avoir une incidence sur le prix de détail.

Les prix 2026 seront connus à l’approche de l’arrivée sur le marché canadien du modèle, prévu à l’été 2025.

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