Il s’agit de la 4e action collective contre Tesla à venir grossir le carnet des « recours collectifs » en Cour supérieure du Québec. Et elle pourrait coûter cher au constructeur.
Si vous êtes l’un des 55 000 Québécois à rouler en Tesla d’année-modèle 2020 à aujourd’hui, peut-être avez-vous déjà gelé dans l’habitacle de votre véhicule électrique, une fois l’hiver venu. Si ça n’a pas été votre cas, peut-être avec-vous eu connaissance d’un autre Teslafosi dont la thermopompe a carrément cessé de fonctionnera et a nécessité son remplacement.
Ça a été le cas pour Amélie Paquette. En décembre 2020, la résidente de Saint-Jérôme a acheté une Tesla Model 3 neuve, moyennant 52 880 $. Quelque 3 715 kilomètres plus tard, sa berline électrique n’arrivait plus à convenablement réchauffer son occupante.
On est plein mois de janvier et même si l’indicateur est ajusté à 21 degrés Celsius, la température de l’habitacle ne dépasse pas les 12 °C. Mme Paquette visite donc son concessionnaire de Laval, qui remplace trois capteurs de thermopompe — dans une réparation qui passe sous la garantie de base du constructeur (4 ans/80 000 km).
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Mais au cours de l’année suivante, celle dont le boulot l’oblige à voyager tous les jours vers Montréal voit les problèmes de chauffage s’amplifier à bord de son VE. D’autres réparations doivent être effectuées, toujours sous garantie, afin de régler ici des bruits anormaux lors du préchauffage de la batterie, là des feuilles d’automne qui se sont engouffrées dans le ventilateur.
En janvier 2022, la Tesla Model 3 n’a roulé qu’une année et n’affiche que 43 190 km à son compteur. Mais voilà, sa thermopompe rend l’âme. Plus aucun chauffage ne vient tempérer l’habitacle, alors que le mercure chute allègrement sous le point de congélation.
Cette fois, Tesla Laval procédera au remplacement complet de la thermopompe — et oui, la réparation passe encore sous la garantie.
Près de 5000 $ de réparations
L’histoire aurait pu s’arrêter là et Mme Paquette n’aurait jamais été à l’origine d’une quelconque action collective. Sauf qu’en janvier de cette année (2026), la seconde thermopompe installée près de quatre ans plus tôt sur sa Tesla Model commence à dégager de la fumée et une odeur chimique.
Diagnostic : du liquide frigorigène s’échappe du compresseur et la conduite de climatisation est parsemée de débris. Il faut une nouvelle thermopompe. Il s’agira donc de la troisième, si l’on compte celle installée en usine. La berline n’a pourtant que 158 000 km.
Cette fois, dépassement du kilométrage alloué par la garantie oblige, Mme Paquette a dû payer les travaux de sa poche. Il lui en a coûté 4 477 $. Malgré ses demandes répétées, Tesla a refusé de partager les coûts, encore moins de les assumer.
Du coup, Mme Paquette s’est adressée au cabinet montréalais Perrier Avocats afin qu’il pilote une démarche judiciaire visant à peu près tous les véhicules Tesla d’année-modèle 2020 ou 2021 jusqu’à aujourd’hui pour des thermopompes défaillantes. Soit :
- Les Tesla Model 3 (2021 à aujourd’hui)
- Les Tesla Model S (2021 à aujourd’hui)
- Les Tesla Model X (2021 à aujourd’hui)
- Les Tesla Model Y (2020 à aujourd’hui)
- Les Tesla Cybertruck (2023 à aujourd’hui)
La demande pour autoriser une action collective contre Tesla a été déposée le 13 mai dernier (2026) à la Cour supérieure du Québec, district de Montréal. La requête est simple : obtenir réparation pour des thermopompes qui ont dû être prématurément remplacées et, en raison d’une garantie trop limitée, qui ont dû l’être aux frais des électromobilistes.
Plus de 55 000 électromobilistes québécois seraient touchés
Parce que Tesla ne divulgue jamais ses chiffres de ventes, impossible de préciser combien de propriétaires ou de locataires de ses véhicules sont touchés au Québec. Par contre, si l’on se fie aux statistiques d’AutoMédia, une publication spécialisée dans l’industrie automobile, plus de 55 000 véhicules Tesla ont été immatriculés dans la Belle Province pour les années visées par la démarche judiciaire.
Est-ce que tous ces VE éprouvent la même défaillance mécanique? Trop tôt pour le dire. Mais si on suppose que oui, le total des compensations demandées pourrait tourner autour des 400 $ millions.
En effet, la partie demanderesse cherche entre autres à obtenir :
- Que la réparation de ce « défaut fatal pour le fonctionnement du véhicule et pour la sécurité routière » soit défrayée (ou remboursée) par Tesla. On parle donc de plus ou moins 5 000 $ par « réparation effectuée ou à venir » ;
- Que des dommages-intérêts soient versés pour les débours accessoires (frais de remorquage, location de véhicule), de même que pour les troubles, inconvénients et perte de jouissance ;
- Que des dommages punitifs de 1000 $ par membre viennent « envoyer un message clair aux distributeurs et aux fabricants automobiles : les propriétaires de véhicules ne devraient jamais craindre de manquer de chauffage en plein hiver sur des véhicules aussi récents. »
Une quatrième action collective contre Tesla au Québec
Mine de rien, il s’agit d’une quatrième action collective contre Tesla à être déposée au Québec. Rappelons que deux actions collectives contre Tesla ont déjà été autorisées par la Cour supérieure avec, comme représentant, Jean-François Bellerose. Dirigés par le cabinet montréalais BG Avocat, ces deux « recours » concernent la peinture qui s’écaille chez les Tesla Model 3 et les frais inattendus chargés par le fabricant pour la connectivité Premium.
Une troisième action collective contre Tesla a été déposée en Cour supérieure l’été dernier, cette fois pour des bris de suspension et de direction prématurés chez les Model 3 et Model Y. Menée par l’étude de Granby CLB & Associés avocats, et avec pour représentante Catherine Poirier, cette procédure est toujours en attente d’autorisation.
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