Kia est actuellement en pleine offensive électrique sur le marché canadien avec l’arrivée de plusieurs nouveaux modèles. En premier lieu, nous avons eu l’EV4, une berline compacte. Est ensuite arrivé l’EV5, un VUS compact, et encore plus récemment, l’EV3, un VUS sous-compact qui fait actuellement son arrivée. En revanche, il reste encore un modèle déjà annoncé qui doit arriver : le petit fourgon électrique PV5. Alors que nous avons appris quelle était sa gamme de prix dans les dernières semaines, c’est maintenant au tour de son autonomie d’être dévoilée.
Les chiffres d’autonomie maintenant publiés
Au-delà de la clientèle grand public, les entrepreneurs et les entreprises peuvent aussi vouloir faire le saut vers un véhicule électrique, afin de bénéficier des avantages de ce type de motorisation avec un coût de possession inférieur. Or, le choix n’est pas très vaste. Par exemple, du côté des fourgons, on retrouve Ford avec l’E-Transit, Mercedes-Benz avec le eSprinter et Ram avec le ProMaster EV, alors que GM a abandonné son imposant Chevrolet BrightDrop, qui était pourtant pertinent. Lorsque Kia a annoncé que le PV5 allait être offert au Canada, plusieurs ont posé un regard un peu plus attentif sur celui-ci. Dans un format plus petit que les modèles précédemment mentionnés, il répondra à un créneau encore peu exploité. De plus, son prix de départ annoncé juste sous la barre des 50 000 $ le rend attrayant pour de nombreux consommateurs.
La question qui demeurait toutefois sans réponse était : quelle sera son autonomie? Nous avons maintenant la réponse, alors que Ressources naturelles Canada a publié l’autonomie du fourgon électrique sur son site. Selon l’information disponible, le Kia PV5 2027 affichera une autonomie de 386 kilomètres. C’est plus que ce que proposent l’E-Transit (255 kilomètres), l’eSprinter (331 kilomètres) et le ProMaster EV (264 kilomètres), mais cela demeure sous la barre des 400 kilomètres.
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On aurait aimé plus
386 kilomètres d’autonomie, c’est bien évidemment mieux que les autres fourgons électriques sur le marché, mais est-ce que ce sera suffisant? Pour bien des entrepreneurs et entreprises œuvrant en milieu urbain ou en périphérie, cela risque d’être suffisant. En revanche, ceux qui doivent parcourir de grandes distances en région plus éloignée risquent de trouver cette autonomie plus limitée lorsque l’espace de chargement sera rempli, qu’il y aura de nombreuses côtes à monter ou encore lorsque ces deux facteurs seront combinés en hiver. Il aurait donc été pertinent pour ces consommateurs d’avoir une deuxième option de batterie offrant une autonomie supérieure à 400 kilomètres.
Un seul groupe motopropulseur au menu
Pour 2027, le Kia PV5 sera donc offert avec une seule batterie d’une capacité de 71,2 kWh. Celle-ci comprendra le chauffe-batterie pour une meilleure efficacité en hiver. L’architecture annoncée est celle à 400 volts de Kia. Le moteur électrique développe 161 chevaux et 184 livres-pieds de couple.
Il y a un détail très important à préciser concernant le Kia PV5 2027 : selon les données techniques rendues disponibles sur le site web canadien du constructeur, il ne serait pas conseillé de remorquer avec le véhicule. Il ne serait donc pas recommandé d’atteler une remorque à l’arrière pour transporter plus de matériel à destination.
Au Canada, la gamme de prix du Kia PV5 débutera à 49 744 $ pour la version Basic et à 51 844 $ pour la version Plus. Son arrivée au Canada est prévue au cours du quatrième trimestre de 2026.
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