L’année 2026 marque le dixième anniversaire de l’arrivée officielle de Genesis en tant que marque de luxe au Canada. C’est relativement récent, surtout si l’on compare avec Mercedes-Benz, présente chez nous depuis 1955. Genesis doit donc se démarquer dans un marché déjà bien établi, où la concurrence est féroce et où aucun cadeau n’est fait. Lors de mon récent voyage médiatique en Corée, le constructeur nous a montré les moyens qu’il a mis en place, et qu’il compte poursuivre, afin d’imposer sa marque dans le paysage automobile mondial.
Offrir une expérience client renouvelée
Aujourd’hui, plusieurs stratégies permettent de conquérir les consommateurs et de se distinguer de la concurrence. En tant que jeune marque de luxe, Genesis doit trouver des façons d’attirer les acheteurs. Cela passe d’abord par une expérience client positive. Chez les concessionnaires, le prix affiché est le prix payé. Les clients n’ont donc pas l’impression de se faire flouer en comparant différents dépositaires Genesis qui annonceraient des prix différents pour un même véhicule, à équipement égal.
À cela s’ajoute une garantie plus généreuse. Alors que les constructeurs allemands offrent généralement une couverture de base de quatre ans ou 80 000 km, Genesis propose plutôt cinq ans ou 100 000 km. La marque inclut également les entretiens réguliers sans frais ainsi qu’un service de voiturier à domicile pendant cette même période.
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Autre élément que j’ai pu constater lors de ce déplacement : l’expérience en concession se veut plus haut de gamme que chez Hyundai et davantage à l’image de ce que livrent les grands constructeurs de luxe. Par exemple, lors de la visite d’une concession répartie sur huit étages, dont deux en sous-sol, on cherche à offrir une expérience qui va au-delà du traditionnel bureau de vente fermé. Les différents niveaux sont aménagés à aire ouverte et mettent aussi l’accent sur la communauté, notamment grâce à l’exposition d’œuvres d’artistes locaux et à l’organisation d’événements, sans que l’objectif soit de recueillir des renseignements personnels dans le but de vendre des véhicules.
Tout comme nous le voyons chez les marques de luxe, la commande du véhicule se fait dans un lieu confortable, presque comme dans un grand salon, où il est possible de regarder et de toucher les habillages intérieur et extérieur possibles sur le véhicule.
Un lounge réservé aux clients coréens de la G90
Lors de mon passage en Corée, le constructeur nous a fait visiter le Genesis Lounge, situé au cinquième étage de l’hôtel Shilla, à Séoul. Cet espace exclusif comprend plusieurs zones interconnectées, dont une salle de réunion, un espace immersif consacré à l’écoute de musique, un bar offrant une vaste sélection de boissons alcoolisées ainsi que différents salons propices à la détente.
Réservé exclusivement aux propriétaires sud-coréens d’une berline G90, ce lieu peut être réservé pour toutes sortes d’événements.
Malheureusement, un propriétaire canadien d’une Genesis G90 en voyage en Corée ne pourrait pas profiter de cet espace, à moins de connaître un propriétaire sud-coréen de ce modèle prêt à effectuer la réservation pour lui. Pour l’instant, le Genesis Lounge n’existe qu’en Corée, mais d’autres établissements du même genre pourraient voir le jour ailleurs dans le monde, selon l’intérêt de la clientèle.
À New York, il existe un endroit appelé le Genesis House, alors qu’en Europe, ce sont des Genesis Studios. Ces lieux ne sont toutefois pas aussi exclusifs et réservés que le Genesis Lounge en Corée, ils sont ouverts à davantage de personnes.
Des ventes en progression
Est-ce que tous ces efforts et ces investissements en valent la peine ? Seul le temps le dira. Toutefois, la progression des ventes de plusieurs modèles à l’échelle mondiale laisse croire que cette stratégie porte ses fruits.
L’exemple le plus concret est le temps qu’il a fallu à Genesis pour franchir le cap du millionième véhicule vendu. Selon le constructeur, cet objectif a été atteint en 7 ans et 10 mois. À titre comparatif, Lexus aurait mis environ 9 ans pour y parvenir et Infiniti, environ 14 ans, toujours selon Genesis.
L’arrivée de la nouvelle division Magma vise également à aller chercher de nouvelles parts de marché dans le segment des divisions de performance, en rivalisant avec M chez BMW et AMG chez Mercedes-Benz.
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