Mercedes-Benz marque une rupture avec le design de ses VUS électriques EQE et EQS en adoptant une nouvelle approche pour ses plus récents modèles AMG. La présentation du tout nouveau Mercedes-AMG GT VUS 2028 en est un parfait exemple. Ce VUS électrique issu de la division AMG affiche une apparence beaucoup plus agressive et sportive. En revanche, il n’en a pas seulement l’air : ses données techniques préliminaires annoncent des performances impressionnantes.
Jusqu’à 1 153 chevaux
L’arrivée des véhicules électriques dans le paysage automobile s’accompagne de nouveaux sommets en matière de performance. Bien évidemment, on ne parle pas ici de la Nissan LEAF, mais plutôt de modèles développés pour repousser les limites. Mercedes-Benz et sa division AMG en offrent d’ailleurs un bon exemple.
Après avoir complètement repensé l’AMG GT 4 portes en lui offrant une motorisation entièrement électrique, Mercedes-AMG applique une recette similaire à un VUS. Le nouveau modèle sera proposé en trois versions : GT 53, GT 55 et GT 63.
Au sommet de la gamme, la GT 63 dispose de trois moteurs électriques à flux axial capables de délivrer jusqu’à 1 153 chevaux et un couple de 1 475 livres-pieds. La GT 55 reprend cette configuration à trois moteurs, mais développe jusqu’à 805 chevaux et 1 372 livres-pieds. La GT 53 utilise plutôt deux moteurs synchrones à aimants permanents, pour un maximum de 536 chevaux et de 590 livres-pieds. Toutes les versions bénéficient du rouage intégral AMG Performance 4MATIC+ à répartition entièrement variable.
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Ces puissances maximales sont toutefois obtenues temporairement en mode Boost. Les puissances continues annoncées sont plus basses : 362 chevaux pour la GT 53 et 711 chevaux pour les GT 55 et GT 63. Cela demeure considérable pour des véhicules destinés à circuler sur la route. Pour donner une idée des performances promises, Mercedes-AMG annonce un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes avec un départ mesuré selon la méthode du « 1-foot rollout ».
Bien qu’il s’agisse d’un véhicule électrique, le nouveau VUS pourra reproduire une ambiance mécanique inspirée d’un moteur AMG à essence. Selon la configuration, le système proposera une sonorité de V8 ou de six cylindres, accompagnée de changements de rapports simulés et de vibrations dans les sièges.
Une technologie à la fine pointe
Le Mercedes-AMG GT VUS 2028 est le deuxième véhicule à reposer sur l’architecture électrique AMG.EA, après la nouvelle AMG GT 4 portes. Il s’agit également du premier VUS entièrement développé à l’interne par Mercedes-AMG, plutôt que dérivé d’un modèle Mercedes-Benz existant.
Son architecture à 800 volts et sa batterie haute performance ont notamment été conçues pour maintenir une puissance élevée lors d’utilisations répétées. Inspiré de la Formule 1, le système de refroidissement fait circuler une huile non conductrice directement autour des cellules cylindriques afin de mieux contrôler leur température.
Dans la configuration nord-américaine annoncée, la GT 53 reçoit une batterie d’une capacité utilisable de 106 kWh, alors que les GT 55 et GT 63 bénéficient d’une batterie de 128 kWh. La puissance maximale de recharge rapide atteint respectivement 600 et 710 kW. Bien que les détails canadiens n’aient pas encore été dévoilés, ils devraient normalement suivre ceux du marché américain.
Mercedes-AMG annonce la possibilité de récupérer jusqu’à 440 kilomètres d’autonomie en 10 minutes pour la GT 53, contre environ 450 kilomètres pour les deux autres versions, selon le cycle WLTP. Ces résultats nécessitent toutefois une borne suffisamment puissante et des conditions favorables, ce que l’on ne retrouve pas encore chez nous au coin de la rue.
Les autonomies préliminaires peuvent atteindre 668 kilomètres pour la GT 53 et 700 kilomètres pour les GT 55 et GT 63 selon ce même cycle européen. Les cotes canadiennes restent à confirmer.
Au-delà de la motorisation et de la batterie, Mercedes-AMG misera aussi sur une nouvelle suspension active AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, conçue pour contrôler le roulis dans les virages ainsi que les mouvements de caisse à l’accélération et au freinage. Le véhicule bénéficie aussi d’éléments aérodynamiques actifs, dont un aileron de toit mobile et des volets qui adaptent le passage de l’air aux besoins de refroidissement.
Un design frappant
S’il y a une chose que l’on ne peut pas nier, c’est que le Mercedes-AMG GT VUS 2028 possède un design frappant. Il reprend l’esprit de la nouvelle AMG GT 4 portes, elle-même inspirée du concept AMG GT XX, avec une apparence sportive qui est tout sauf banale. Les premières images montrent une carrosserie aux épaules larges, des voies généreuses et un centre de gravité bas. Les grandes roues renforcent également cette apparence de VUS de performance.
La portion arrière est toutefois plus discutable, particulièrement en ce qui concerne l’intégration des feux. Sur les photos, certains aimeront le résultat, alors que d’autres seront moins convaincus. Un imposant panneau s’étend sur toute la largeur du véhicule et regroupe une signature lumineuse rouge arquée ainsi que des éléments circulaires qui semblent sortir de la carrosserie. Il faudra assurément voir le véhicule en personne avant de porter un jugement définitif.
Dans l’habitacle, la présentation se veut moderne et sportive. Les configurations montrées misent sur des garnitures foncées, des appliques de fibre de carbone et des revêtements mêlant cuir et matériaux d’apparence suédée.
Le poste de conduite est clairement orienté vers le conducteur pour procurer un sentiment de cockpit. L’écran central de 14 pouces est incliné dans sa direction et s’accompagne d’une instrumentation numérique de 10,2 pouces. Sur la console, trois molettes permettent aussi de personnaliser la réponse du véhicule, son comportement en virage et le niveau de patinage autorisé.
Une arrivée dès l’année prochaine
Il ne faudra pas attendre trop longtemps avant de voir ce nouveau VUS arriver sur le marché. Mercedes-AMG annonce une commercialisation à l’été 2027 aux États-Unis, pour l’année modèle 2028. Le calendrier canadien précis et les prix pour notre marché restent toutefois à confirmer.
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