Lors d’une présentation accordée à la publication Automotive News, à son centre de recherche japonais le 18 octobre dernier, Subaru a dévoilé un similiprototype de son prochain véhicule électrique. Il s’agit là des tout premiers détails livrés quant à une nouvelle architecture pour VE que le constructeur dit avoir développée à l’interne.
Si on dit « similiprototype », c’est qu’une simple carrosserie de Subaru Outback dissimulait le clou du spectacle : la nouvelle plateforme électrique de conception maison, que Subaru entend utiliser à compter de 2029. Celle-ci promet d’alléger le poids de l’ensemble de 25 % (pour une centaine de kilos en moins) et d’offrir une densité énergétique 20 % supérieure à la moyenne de l’industrie.
Si rien n’est encore révélé quant à la capacité des batteries, à l’autonomie électrique et aux temps de recharge, Subaru a quand même avancé une puissance de 510 chevaux pour la (nécessaire) configuration AWD à deux moteurs électriques. Automotive News rapporte un 0-100 km/h en moins de quatre secondes.
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Sauf que derrière toutes ces belles paroles d’émancipation se cache le fait que les composants majeurs des prochains VE de Subaru continueront d’être livrés par des partenaires de Toyota :
- Panasonic dans le cas des batteries au lithium-ion ;
- Aisin pour ce qui est des moteurs (l’équipementier automobile est détenu à 20 % par Toyota).
Pensez-vous vraiment que, si Panasonic livre des batteries moins lourdes et plus efficaces à Subaru, il ne le fera pas à Toyota?
Une promesse audacieuse
Quand même, cette promesse du développement maison est audacieuse : avec moins de 900 000 véhicules vendus sur la planète en 2025, Subaru représente moins de 10 % des ventes mondiales de Toyota (près de 12 millions d’unités écoulées l’an dernier).
Dans cette mouvance électrique qui commande des investissements phénoménaux, il était logique pour le petit constructeur aux Pléiades de d’abord s’associer avec un géant. Du coup, ses Subaru Solterra, Subaru TrailSeeker, Subaru Uncharted et, à venir en 2027, le VUS à trois rangées Subaru Getaway, présentent les gènes de la chaîne logistique de Toyota.
Si Subaru choisit aujourd’hui de quitter l’ombre de Toyota, c’est afin de « préserver son identité, notamment en ce qui concerne la transmission intégrale et les systèmes de sécurité avancés », a confié un dirigeant de Subaru à l’équipe rédactionnelle d’Automotive News.
Nous ajouterions que le fait de pouvoir miser sur sa propre technologie permettra au constructeur d’être plus flexible devant la montée de la concurrence chinoise.
Subaru continue de cibler l’année 2030 comme celle où la moitié de ses ventes mondiales seront électriques.
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