L’Infiniti QX80 de la génération actuelle est sur les routes depuis 14 ans. Lancée en 2010, cette génération a un peu évolué au niveau stylistique au cours des dernières années sans connaître de changements profonds. Voilà que le constructeur s’apprête enfin à renouveler le modèle en 2025 et dévoile des détails avant sa sortie prévue très prochainement.

Plus puissant

Ivan Espinoza, directeur du constructeur d’automobiles, a publié une vidéo qui donne quelques données pertinentes sur le QX80 2025. M. Espinoza commence la séquence en rappelant de l’information que nous savions déjà, soit que le moteur V8 de 5,6 litres actuellement employé sera remplacé par un V6 de 3,5 litres.

L’entreprise parle d’un tout nouveau moteur. Cependant, dans les faits, il a été exploité dans d’autres véhicules Infiniti dont les Q50 et Q60. Ce moteur a aussi été utilisé chez Nissan dans les Z et GT-R.

Dans cette vidéo, nous avons toutefois appris les caractéristiques techniques de la motorisation sous le capot du QX80 2025. Effectivement, le V6 biturbo développera une puissance de 450 chevaux et produira un couple de 515 livres-pieds, soit 50 chevaux et 102 livres-pieds de plus que la génération sortante. Cela surpasse le concurrent japonais le plus proche, le Lexus LX, qui décroche 409 chevaux et 479 livres-pieds.

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Le QX80 2025 sera muni d’une boîte de vitesses automatique à 9 rapports, deux de plus que le modèle actuel. Selon Infiniti, les propriétaires obtiendront plus de performances à basse vitesse et une efficacité accrue lors des reprises à haut régime.

Aérodynamisme et châssis

Les ingénieurs d’Infiniti précisent que des volets de calandre dynamiques ont été greffés pour améliorer la traînée du véhicule dans certaines situations. M. Espinoza a de plus ajouté que la plateforme F-Alpha sur laquelle le QX80 2025 repose, utilisée également sous le Nissan Frontier, permet au mastodonte d’avoir une rigidité latérale et une rigidité de torsion respectivement plus élevées de 57 et de 25 %.

Niveau conduite, le fabricant affirme que le QX80 2025 sera plus confortable que jamais grâce à une nouvelle suspension pneumatique électronique avec amortissement actif. Quelques détails sont aussi révélés concernant l’habitacle du véhicule. L’instrumentation numérique et l’écran du système d’infodivertissement semblent être maintenant unis pour former un seul grand moniteur, un peu comme ce que Kia propose sur l’EV9.

Aucun dispositif hybride ou électrique n’a été dévoilé par l’entreprise, ce qui laisse présager que le QX80 ne sera offert qu’en configuration à essence. Le QX80 2025 devrait être officiellement présenté vers la fin du mois de mars, lors du Salon de l’auto de New York.

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Le Hyundai IONIQ 5 est arrivé sur notre marché en 2022. Depuis, le constructeur a procédé à un remaniement de la gamme et éliminé les versions d’entrée de gamme munies de la plus petite batterie ainsi que les versions les moins garnies. Cependant, un récent communiqué de presse du constructeur précisait que Hyundai allait apporter plusieurs changements techniques en importance sur l’IONIQ 5. Ces changements seront apportés d’abord du côté du marché de la Corée du Sud, et ce, dès mars 2024. Les autres marchés mondiaux suivront par la suite. Nous pouvons donc nous attendre à voir le Hyundai IONIQ 5 mis à jour débarquer chez nous pour l’année modèle 2025.

Est-ce que le Hyundai IONIQ 5 2025 changera sur le plan esthétique?

Selon les premières informations, les changements que pourrait subir la Hyundai IONIQ 5 ne seraient pas majeurs sur le plan esthétique. De nouvelles roues seraient offertes, tandis que des pare-chocs avant et arrière retravaillés seraient introduits, ce qui augmenterait par le fait même la longueur totale du véhicule de 20 millimètres à 4 645 millimètres. Toutes les autres caractéristiques techniques liées aux dimensions demeurent inchangées.

L’autre changement notable se situe à l’arrière du côté de la lunette qui intégrerait désormais un essuie-glace, selon les images du modèle commercialisé sur le marché de la Corée du Sud publiées par le constructeur. Par la même occasion, Hyundai mentionne que le becquet arrière a été allongé de 50 millimètres.

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Pour ce qui est des versions offertes, nous savons déjà qu’une variante à hautes performances du Hyundai IONIQ 5 sera introduite sous l’appellation N en 2025. Cependant, le constructeur mentionne qu’une nouvelle version N-Line serait introduite. Cette dernière conserverait les aspects mécaniques des versions régulières, mais proposerait un design plus sportif. Nous devrons cependant attendre la confirmation de Hyundai Canada pour savoir si nous aurons aussi droit à cette nouvelle version chez nous.

Quels sont les changements apportés sur le plan technique au Hyundai IONIQ 5 2025?

Sur le plan technique, Hyundai apportera un lot de changements à l’IONIQ 5, selon le communiqué de presse mondial. D’abord, le constructeur annonce qu’il apportera des changements à la suspension ainsi qu’à l’isolation pour assurer une tenue de route qui se voudra plus confortable et silencieuse. Hyundai mentionne également que la rigidité de la carrosserie du véhicule a été renforcée pour réduire certains bruits et aussi améliorer la sécurité en cas de collision.

De plus, Hyundai annonce que la batterie d’une capacité de 77,4 kilowattheures passera à 84 kilowattheures. Cela permettra un gain d’autonomie assurément, mais les données exactes concernant le nombre de kilomètres gagnés ne sont pas encore connues.

Quels sont les changements apportés à l’habitacle du Hyundai IONIQ 5 2025?

Hyundai annonce aussi apporter quelques changements du côté de l’habitacle, à commencer par un nouveau volant à trois branches qui comporte des pixels lumineux interactifs. L’aménagement de la console centrale est également revu. Cette dernière comporte désormais des boutons physiques qui permettent d’actionner diverses fonctions fréquemment utilisées, comme les sièges avant chauffants et ventilés, le volant chauffant et la fonction d’aide au stationnement. Les porte-gobelets et le plateau de recharge à induction ont aussi été repositionnés. De plus, un nouveau système d’infodivertissement sera mis en place.

Seul détail que nous ne retrouverons assurément pas chez nous, ce sont les deux écrans reliés à des caméras situés aux extrémités du tableau de bord et qui font office de rétroviseurs latéraux.

Quel est le prix du Hyundai IONIQ 5 2025?

Au moment d’écrire ces lignes en mars 2024, il est encore trop tôt pour connaître la gamme de prix du Hyundai IONIQ 5 2025. Cependant, nous pouvons prévoir que son prix sera revu à la hausse, en raison des changements et des ajouts qui pourraient être apportés pour l’année modèle 2025. Il faudra attendre d’être plus près de son introduction sur le marché pour en connaître davantage sur ce point. À l’heure actuelle, le modèle 2024 affiche un PDSF d’entrée de 56 949 $, y compris les frais de transport et de préparation.

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Ford vient de déposer une demande au bureau des brevets et des marques déposées des États-Unis. La demande touche un nouveau système de surveillance par caméras qui permettra aux conducteurs d’une camionnette ou d’un VUS de garder un œil sur le contenu de leur remorque sans avoir à sortir du véhicule.

Le document déposé par Ford mentionne que le transport du contenu dans une remorque attachée à un véhicule est assez commun, mais cela peut entraîner des situations indésirables pour le conducteur. Le contenu peut se déplacer durant le voyage et déséquilibrer la remorque, ce qui pourrait provoquer un accident. Les conducteurs doivent donc s’arrêter fréquemment afin de vérifier le contenu de leur remorque. Les vols dans les remorques sont aussi très fréquents.

Assurez la sécurité du contenu de votre remorque

Cette nouvelle technologie permettrait, dans un premier temps, d’assurer la sécurité des objets qui se trouvent à l’intérieur de la remorque. Reliées à l’écran du système d’infodivertissement à l’intérieur du véhicule grâce à la technologie Bluetooth ou Wi-Fi, des caméras pourraient surveiller l’intérieur de votre remorque et assurer une sécurité supplémentaire quand vous transportez des objets de valeur. Il pourrait s’agir d’outils, d’articles de sport ou de véhicules récréatifs. Le contenu de votre remorque serait ainsi un peu plus en sécurité quand vous circulez dans les embouteillages ou si vous êtes arrêté à un feu rouge. Vous auriez un regard rapide sur tout ce qui se trouve à l’intérieur.

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Surveillez les transferts de poids

Le nouveau système sera également en mesure de détecter si le poids de la remorque se déplace d’une manière inattendue. Votre camionnette ou votre VUS serait en mesure de détecter un changement dans l’équilibre de la charge et d’alerter le conducteur du changement. Le système sera en mesure d’afficher une image de la remorque à l’écran et identifier visuellement les parties de l’image qui ont changé.

Dans la description du brevet, Ford admet qu’il serait pertinent d’avoir un système de détection, car des images en direct de la remorque constitueraient une distraction qui inciterait le conducteur à se concentrer sur l’écran et à détacher ses yeux de la route trop longtemps. Cela permettrait au conducteur d’utiliser le système d’infodivertissement ou la navigation puisqu’il sait qu’il sera alerté si quelque chose se produit dans la remorque.

L’avis de RPM

Un tel système pourrait très bien se retrouver à bord d’une camionnette F-150. Ford travaille constamment à améliorer les fonctionnalités de sa camionnette pleine grandeur, c’est ce qui la distingue des autres marques. Il ne serait donc pas surprenant de voir ce système arriver sous peu.

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Rivian avait prévu depuis longtemps que la seconde plateforme qui allait joindre la gamme R1 allait être présentée le 7 mars 2024. Après que le président et fondateur de l’entreprise, RJ. Scaringe, ait présenté le Rivian R2 en long et en large, il a profité de la présence de multiples observateurs pour dévoiler la troisième gamme de véhicules qui s’insèrera dans la gamme de la jeune pousse. Les R3 et le R3X ont ainsi été présentés, à la surprise générale, comme option encore plus abordable pour les acheteurs.

D’entrée de jeu, RJ. Scaringe a mentionné que le R3 utilisait la même architecture que le R2, mais qu’elle était adaptée à un véhicule plus petit. Ses dimensions plus petites, sa hauteur réduite, son empattement très long — même s’il est réduit de 135 mm par rapport au R2 — et ses proportions uniques font qu’il est difficile à catégoriser, selon Scaringe. Ce dernier se contente de dire qu’il s’agit d’un véhicule multisegment.

De cette formule compacte découle une version de performance appelée R3X, laquelle met réellement l’accent sur les capacités hors route. Les pneus sont de plus grande dimension, les voies avant et arrière sont élargies et la garde au sol est augmentée pour garantir une « excellente performance sur la route, et en hors-route ». En plus des modifications extérieures, qui ne sont pas sans rappeler l’ancienne Volkswagen Golf Safari, l’habitacle a été retravaillé, notamment en raison du choix des matériaux et des couleurs, plus aventurières.

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Des choix de performance

Selon les premières informations (éparses) partagées à l’occasion du dévoilement en ligne du produit, trois choix mécaniques seront offerts, à l’image du R2. Il y aura donc la possibilité d’avoir une configuration à un seul moteur à propulsion, une configuration à deux moteurs à rouage intégral et une configuration de performance à trois moteurs. C’est cette dernière qui sera montée sous la version R3X. La puissance et l’autonomie des différentes configurations mécaniques n’ont pas été annoncées.

Le constructeur insiste sur le fait que le R3 mettra l’accent sur la polyvalence, contrairement à ce que sa petite taille laisse penser. Il y aura un coffre à l’avant sous le capot comme les autres véhicules Rivian, mais il proposera également une lunette arrière qui s’ouvrira indépendamment du couvercle du coffre et qui pourra être verrouillée à différentes hauteurs en fonction de ce qui sera transporté. De plus, à l’image du R2, tous les sièges pourront être rabattus, même les deux sièges avant. Ceci vise à améliorer la polyvalence de l’habitacle dans les situations où, par exemple, on choisirait de dormir à l’intérieur du véhicule.

Rivian n’a pas encore donné d’idée de prix pour le R3 ou le R3X. Puisque le R2 sera vendu à un prix initial de 45 000 $ américain, il y a fort à parier que le prix du R3 sera inférieur. Le constructeur n’a pas non plus donné d’indication quant à la date d’entrée en production de ce modèle. Il sera vraisemblablement distribué après 2026, moment où les livraisons du R2 commenceront.

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« J’envisage de remplacer mon Audi SQ5 2018 par un véhicule électrique, un Audi e-tron S Sportback 2022. Est-ce un bon choix? Que pensez-vous de ce modèle? » — Fred

Réponse

Bonjour Fred,

Si vous souhaitez passer à un véhicule électrique, l’Audi e-tron S est certainement la suite logique de votre Audi SQ5. Même s’il est légèrement plus gros, l’e-tron S est configuré avec le même esprit de performance que votre SQ5 actuel.

Dans le cas de ce véhicule, ça passe par une configuration mécanique à trois moteurs, dont deux à l’arrière, pour une puissance totale de 496 chevaux avec le mode Boost, ou 426 chevaux de manière régulière. Le plus satisfaisant, c’est le couple de la mécanique qui plafonne à 717 livres-pieds, ce qui est aidant pour contrer le poids du véhicule. Parce que non, l’e-tron n’est pas un poids plume. À près de 2700 kilos, il est aussi lourd qu’un Ford F-150 Lightning à autonomie standard.

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Malgré cet aspect, la suspension retravaillée et la direction plus incisive rendent le véhicule dynamique sur la route, tout comme le vecteur de couple amené par les deux moteurs arrière. Vous allez également profiter d’une excellente qualité de finition et d’un très bon confort, deux caractéristiques qui ont fait la renommée du modèle depuis son arrivée sur notre marché, en 2019.

Autonomie et prix

Sa batterie de 95 kilowattheures est relativement volumineuse pour un véhicule de cette taille. Malgré tout, sans doute en raison du caractère sportif du véhicule et de la relative inefficacité de la mécanique, elle ne parvient pas à faire grimper à plus de 300 kilomètres avec les roues de 21 ou 22 pouces. C’est légèrement mieux avec les roues de 20 pouces, qui permettent une autonomie homologuée de 341 kilomètres.

Comme vous pouvez le constater, l’autonomie limitée est sans doute le plus grand défaut du véhicule, surtout compte tenu du prix payé à l’état neuf. Il fallait des acheteurs motivés pour payer plus de 110 000 $. Le succès a été très faible, et c’est pourquoi il est si difficilement trouvable sur le marché du véhicule d’occasion.

Mais d’un autre côté, cette caractéristique fait que les quelques modèles 2022 disponibles se vendent à moins de 85 000 $ malgré un très faible kilométrage. C’est donc une dépréciation de plus de 25 000 $ pour un véhicule d’à peine 2 ans, et de moins de 20 000 kilomètres au compteur. Dans un marché de véhicules d’occasion en ébullition comme actuellement, c’est plutôt inhabituel comme comportement.

D’autres options

Finalement, comme c’est un véhicule peu vendu, nous ne sommes pas en mesure de nous faire une idée de la fiabilité du modèle. Même quand on regarde sa performance en la matière sur le marché américain, plus volumineux, l’absence de données ne permet pas de se faire une idée sur la fiabilité du modèle. C’est donc un coup de dés pour la fiabilité.

Hélas, les autres options électriques ne sont pas légion. Le Tesla Model X des mêmes années pourrait être une option logique, mais sa qualité de finition et sa solidité sont nettement inférieures à ce que propose l’Audi, même si son autonomie est plus grande. C’est une option plus fiable, même si la comparaison est imparfaite.

L’option la plus valable serait le BMW iX. Même si son style ne plait pas à tous, sa qualité de finition est bonne et son comportement routier aussi. Il est toujours en évaluation par notre équipe pour la fiabilité, mais le risque est moins grand qu’avec un Audi e-tron d’occasion, à mon avis. Autrement, vous pouvez toujours conserver votre Audi SQ5 actuel, le temps que d’autres véhicules puissent mieux correspondre à votre besoin.

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