Lors de mon récent passage en Chine pour visiter le constructeur automobile chinois Chery, j’ai eu l’occasion d’en apprendre plus sur ses plans pour le Canada et sur son arrivée prochaine, y compris le premier véhicule à débarquer chez nous : le JAECOO ET 2027. Voici donc tout ce que j’ai appris sur celui-ci.
Un modèle déjà existant
Il faut d’abord savoir que le JAECOO ET 2027 est en fait l’EXEED ET, qui est aussi commercialisé sous le nom Exlantix ET sur certains marchés mondiaux, mais qui sera commercialisé chez nous sous la marque JAECOO. Il s’agit d’un VUS de luxe disponible en version électrique avec prolongateur d’autonomie (EREV) ou entièrement électrique, selon le marché. Au Canada, le JAECOO ET 2027 ne sera offert qu’en variante entièrement électrique, selon les plans préliminaires.
Alors que j’en apprenais plus sur ce véhicule, on nous disait viser le Tesla Model Y comme concurrent au Canada. En revanche, les données publiées en présentation indiquent que l’ET sera plus spacieux que le Model Y, en raison de son format un peu plus volumineux. Voici quelques données pour appuyer ces dires :
Position | JAECOO ET | Tesla Model Y |
Empattement | 3 000 millimètres | 2 890 millimètres |
Dégagement à la tête à l’avant | 1 064 millimètres | 1 032 millimètres |
Dégagement à la tête à l’arrière | 1 040 millimètres | 989 millimètres |
Dégagement aux épaules à l’avant | 1 540 millimètres | 1 431 millimètres |
Dégagement aux épaules à l’arrière | 1 503 millimètres | 1 374 millimètres |
Les détails techniques
Passons maintenant aux détails techniques connus. La batterie CATL de type NCM aura une capacité de 100 kWh, alors que l’architecture électrique du JAECOO ET 2027 sera de 800 volts. La puissance maximale acceptée par le véhicule durant la recharge rapide sera de 290 kW. Deux moteurs électriques prendront place dans le véhicule : un à l’avant et un à l’arrière. Une puissance combinée de 473 chevaux et un couple de 489 livres-pieds sont annoncés, alors que le 0 à 100 kilomètres à l’heure serait possible en 4,8 secondes. On nous dit qu’un mode neige sera aussi ajouté pour notre marché afin de faciliter la motricité dans la neige, selon les conditions. Côté autonomie, les données officielles ne sont pas encore publiées, mais le constructeur nous mentionnait une autonomie ciblée autour de 450 kilomètres.
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L’apparence intérieure
Outre l’appuie-bras central, tout le reste de l’habitacle devrait demeurer identique à ce que montrent les photos pour le marché canadien. On y retrouvera un volant plus ovale que rond, une instrumentation numérique rectangulaire et un grand écran central de 15,6 pouces à haute résolution. Apple CarPlay et Android Auto seront de la partie, alors que 23 haut-parleurs prendront place à bord. Le système semblait répondre avec fluidité lors de la navigation dans les menus, mais impossible pour moi de savoir s’il est facile de s’y retrouver, car tout était en chinois.
Je dois dire que mes premières impressions du modèle dans lequel j’ai pu prendre place sont plutôt positives. L’habitacle présente des matériaux doux au toucher et souples, ainsi qu’un bel agencement de couleurs et de teintes. En touchant partout et en manipulant les écrans et les panneaux de garniture, tout semblait bien en place et de bonne qualité. J’ai aussi noté des sièges confortables, autant à l’avant qu’à l’arrière.
Quelques ajustements pour le climat canadien
Le constructeur Chery nous a précisé que, même si la majorité du véhicule demeure la même que sur les marchés mondiaux, certains ajustements à l’équipement sont apportés au Canada. Tout d’abord, les poignées de porte rétractables électriquement ne se retrouveront pas chez nous. Il s’agira plutôt de poignées de porte affleurantes, mais avec une ouverture inférieure encastrée permettant d’y insérer la main. On nous a dit que ce détail avait été pensé en fonction du givre et de la glace pouvant se former en hiver. Parlant de froid, le JAECOO ET sera aussi adapté au climat canadien en étant équipé de sièges chauffants, d’un volant chauffant, de rétroviseurs chauffants, ainsi que d’un pare-brise chauffé électriquement et d’un système permettant de préchauffer l’habitacle à distance. Le système de caméras comprendra aussi un dispositif de nettoyage.
Des détails encore à préciser
Au moment de ma visite en Chine, contrairement à ce à quoi je m’attendais, nous n’avons pas vu le modèle canadien. Nous avons plutôt vu des exemplaires stationnaires sous les marques EXEED et Exlantix. On nous a cependant mentionné que la face avant de notre modèle devrait ressembler à celle de l’ET d’Exlantix, avec une sorte de grille au design en cascade.
Le port de recharge, de son côté, n’aura rien de révolutionnaire et ne suivra pas la tendance vers le NACS au Canada, puisque ce connecteur ne serait pas celui retenu. Le véhicule sera plutôt équipé d’un port CCS. Cependant, une diapositive présentée sur place montrait toutefois les deux ports de recharge, CCS et NACS, derrière la trappe de recharge. Espérons donc que la possibilité d’offrir les deux ports sera la solution retenue lors de la commercialisation. À suivre.
Concernant la gamme de prix, lors de mon passage en Chine, il était encore trop tôt pour la connaître, puisque le constructeur indiquait toujours travailler sur ce point. On nous a cependant indiqué viser un prix sous la barre des 70 000 $. J’aurais donc tendance à parier que son prix pourrait se situer entre 60 000 et 70 000 $ chez nous. Même chose pour la couverture de garantie globale, qui devrait être parmi les plus avantageuses du marché, sans toutefois que ses modalités aient été précisées.
Un premier contact très sommaire
Durant mon premier contact avec l’ET, je n’ai malheureusement pas pu prendre la route avec le véhicule. On nous avait uniquement préparé un parcours à basse vitesse sur le terrain de l’entreprise, autour de l’un des imposants bâtiments. Difficile, dans ces conditions, d’évaluer le rendement du VUS. De plus, l’exemplaire à notre disposition était une version électrique avec prolongateur d’autonomie, donc pas la motorisation qui arrivera d’abord chez nous.
D’ici son arrivée sur le marché canadien, prévue au premier trimestre de 2027, nous aurons probablement l’occasion de le conduire sur la route et de vous en dire plus avec des impressions de conduite plus complètes.
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