Après de nombreuses années sans changement majeur, Mazda renouvelle son CX-5, qui débarque sur le marché en 2026 dans une troisième génération.
D’ailleurs, RPM avait participé à son lancement avant d’effectuer un premier contact sur les routes californiennes en février dernier. Alors que le CX-5 2026 est maintenant arrivé dans les concessions canadiennes, nous vous présenterons prochainement un essai complet sur notre site Web.
Cependant, en attendant, Mazda nous a invités à un événement plutôt hors du commun : assister en personne à un test d’impact au centre de l’IIHS (Institut des assurances pour la sécurité routière) aux États-Unis, où la nouvelle génération de son VUS compact serait la vedette du spectacle.
Un moment saisissant
Autant à l’émission que sur le Web, nous mettons les véhicules à l’essai sous différentes facettes, mais jamais jusqu’à les soumettre à un test de collision. Ce fut donc un moment à la fois fascinant et impressionnant d’assister à cet essai en personne.
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Après le décompte et l’annonce du début du test, le bruit du système de câbles tractant le Mazda CX-5 2026 se fait entendre de plus en plus fortement.
Puis, le véhicule apparaît à la sortie du long tunnel, passe sous la passerelle et s’écrase contre l’imposant bloc de béton. Le bruit de la collision est bref, mais assourdissant.
Après quelques minutes, nous avons pu nous approcher de l’utilitaire accidenté pour constater les dommages et évaluer son état général, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Une vidéo disponible sur nos médias sociaux permet d’ailleurs de voir différents angles du choc au ralenti, tant de l’extérieur que de l’habitacle.
Pas d’exception à la règle
Pour effectuer ses tests de collision, l’IIHS n’accepte pas de véhicules provenant directement des constructeurs. Soucieux d’évaluer des véhicules conformes à ceux vendus au détail et n’ayant subi aucune modification, l’organisme achète directement les véhicules chez un concessionnaire, sans aviser le constructeur de l’endroit où l’acquisition sera effectuée.
Dans le cadre de l’événement organisé par Mazda au centre de l’IIHS, il n’y a eu aucune exception à cette règle. L’organisme est allé acheter un CX-5 2026 chez un concessionnaire afin d’effectuer le test de collision qui servirait à la collecte de données réelles. La seule différence dans ce cas-ci est que, puisque le test était réalisé à la demande de Mazda, le constructeur a remboursé à l’IIHS le coût d’achat du véhicule.
Normalement, lors des essais réguliers, les constructeurs ne remboursent pas le prix des véhicules. Cette dépense est plutôt assumée par le budget annuel de l’organisme, qui lui permet d’effectuer entre 70 et 80 tests de collision.
Tenter d’obtenir une bonne note
L’IIHS est reconnu pour mettre à l’essai les nouveaux véhicules qui arrivent sur le marché en leur faisant subir différents tests, notamment des essais d’impact. À la suite de l’analyse des résultats, l’organisme attribue des notes et les meilleurs véhicules peuvent obtenir la distinction Top Safety Pick+.
D’ailleurs, en 2026, Mazda compte cinq modèles arborant la mention Top Safety Pick+.
On parle ici de la Mazda3, autant en version berline qu’à hayon, ainsi que du CX-30. S’ajoutent également le CX-50 (même s’il est actuellement en pause au Canada, il demeure offert aux États-Unis), ainsi que les CX-70 et CX-90, autant dans leurs versions à six cylindres en ligne que PHEV.
Reste maintenant à savoir quelle note obtiendra le CX-5 2026. Pour ce faire, il doit subir une série de tests. Celui auquel j’ai assisté consistait en un impact frontal à chevauchement de 40 % effectué à 40 mi/h (64 km/h).
Pourquoi cette vitesse? L’IIHS estime que le plus grand nombre de collisions survient à des vitesses avoisinant les 64 km/h, selon les données recueillies. Il faut également savoir que ce n’est pas toujours la vitesse affichée au compteur qui correspond à celle de l’impact. Par exemple, lorsqu’un conducteur circule à 90 km/h, il freine souvent avant la collision. La vitesse réelle au moment de l’impact est donc généralement inférieure.
Une fois les données de ce test et de tous les autres essais compilées, l’IIHS attribuera une note à chacun des tests effectués ainsi qu’une note globale au véhicule. Selon Mazda et l’organisme américain, ces résultats devraient être annoncés au cours de l’été ou vers la fin de celui-ci.
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