« L’entreprise pour laquelle je travaille cherche à acquérir un VUS hybride rechargeable. Nous avons ciblé les concessionnaires locaux, Ford et Stellantis, pour notre achat. Les véhicules ciblés sont le Dodge Hornet PHEV, le Ford Escape PHEV, le Jeep Grand Cherokee 4xe et le Jeep Wrangler 4xe. Prenez note que le véhicule servira à atteindre des lieux parfois peu carrossables, principalement au printemps, lieux qui sont parfois éloignés du bureau. » — Jocelyne

Réponse

Bonjour Jocelyne,

J’imagine que vous êtes au courant, mais tous les véhicules que vous convoitez sont des hybrides rechargeables. Ceci signifie qu’il faut une borne de recharge pour les recharger quand ils sont arrêtés, soit la nuit ou hors des heures de travail. C’est une composante essentielle, puisque s’ils ne sont pas rechargés pour bénéficier d’une autonomie électrique de 35 à 60 kilomètres (selon le modèle), ils n’ont aucun avantage par rapport à d’autres modèles qui seraient uniquement hybrides (pas branchables) ou à moteur conventionnel.

C’est pourquoi je vais mettre l’accent sur l’utilisation qui sera faite du véhicule, parce que c’est ce qui dicte si un hybride rechargeable est logique ou pas. Avec un hybride rechargeable, plus on roule en mode électrique, plus le véhicule est « rentabilisé ». À l’inverse, plus on roule en mode essence, moins ils sont logiques.

Jeep

Les deux véhicules Jeep, le Grand Cherokee 4xe et le Wrangler 4xe, utilisent tous les deux la même mécanique. C’est le même moteur, la même batterie. Technologie assez complexe, avec un moteur turbo et un moteur électrique dans la transmission.

Le Grand Cherokee promet 42 kilomètres d’autonomie électrique, alors que le Wrangler en promet 35. Après l’épuisement de l’autonome électrique, ils consomment 10 à 15 litres/100 km. Il y a donc peu d’avantages s’ils ne sont pas branchés régulièrement.

De plus, il est difficile de maximiser le rendement électrique de ces véhicules, parce que le moteur à essence démarre souvent. En hiver, il sera toujours en fonction ou presque pour fournir de la chaleur, et en été il démarra souvent aussi, pour toute sorte de raisons, dont une autonomie électrique plutôt faible. C’est donc difficile de justifier, je trouve, l’achat de cette mécanique compte tenu de son rendement mitigé, particulièrement dans le cadre d’une utilisation à longue distance. C’est sans compter la fiabilité plutôt hasardeuse de ces mécaniques, et la difficulté de les réparer s’il arrive un bris.

Dodge

Pour le Dodge Hornet PHEV, l’autonomie électrique est intéressante, avec environ 50 km. L’économie de carburant aussi, une fois le moteur à essence démarré. Il faut savoir que, en mode électrique, le véhicule est à propulsion, et doit être en mode essence pour être à 4 roues motrices. De plus, en hiver, le moteur à essence démarrera souvent, mais la consommation sera raisonnable, à 6-7 litres/100 km. Pour ce qui est de la fiabilité, c’est inconnu, compte tenu de la nouveauté du modèle, c’est principalement ce qui me fait hésiter avec ce modèle.

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Ford

Finalement, le Ford Escape PHEV est certainement celui qui offrira la meilleure fiabilité. Sa mécanique est connue depuis longtemps, son autonomie électrique est bonne, à 60 kilomètres, et sa consommation d’essence est faible (environ 6 litres/100 km) une fois la batterie épuisée. Cependant, il est uniquement à traction, ce qui pourrait poser un problème dans les chemins plus difficiles dont vous faites mention.

Verdict

Le Jeep Grand Cherokee 4xe est sans doute le véhicule le mieux adapté. Meilleure capacité de franchissement (routes difficiles) et, possibilité d’être en mode électrique et 4 roues motrices et sans doute une bonne robustesse. Le confort, l’autonomie électrique, la consommation de carburant et la facilité d’utilisation sont meilleurs que ceux du Jeep Wrangler 4xe, qui me semble trop extrême pour l’utilisation que vous voulez en faire. Cependant, je ne peux me résoudre à recommander ce véhicule, dont la mécanique complexe réservera sans doute des surprises à long terme, tout comme le Dodge Hornet.

Compte tenu de tout ça, malgré l’absence d’un rouage intégral, je favoriserais le Ford Escape PHEV parmi les véhicules mentionnés. Meilleure fiabilité, bonne économie de carburant, meilleure autonomie électrique que tous les autres.

Suggestions

Comme c’est un véhicule qui, de ce que je comprends, est appelé à faire des distances qui vont épuiser constamment l’autonomie électrique et rouler la plupart du temps en mode essence, pourquoi s’empêtrer de la technologie hybride rechargeable? Je dois soulever que pour l’utilisation que vous allez en faire, ça ne me semble pas être le choix idéal, principalement dans le cas de modèles Jeep dont l’autonomie électrique est limitée et la consommation d’essence plutôt élevée.

En ce sens, je me permets deux suggestions de modèles éprouvés qui, je pense, pourraient répondre à vos besoins, mais qui sortent des modèles suggérés, tout en respectant toujours le critère de l’achat local.

Le Ford Escape hybride (non PHEV) serait une bonne option. Consommation de 5,5 à 6,0 litres/100 km, rouage intégral (donc plus facile d’aller n’importe où), bonne fiabilité et facilité de réparation parce que la mécanique est connue.

L’autre option que je vois est peut-être plus difficile à imaginer, mais demande considération : le Ford F-150 Lightning. Ce camion est entièrement électrique. Si la distance parcourue par le véhicule est inférieure à 200 kilomètres tous les jours, vous n’aurez pas de problème à les faire été comme hiver. Une version Pro ou XLT à petite batterie (380 km d’autonomie homologuée), ou encore Pro ou XLT à batterie de grande capacité (515 km d’autonomie) ferait bien l’affaire. Les coûts d’utilisation sont nettement moindres que ceux d’un véhicule avec un moteur à essence, et il est à 4 roues motrices. Sa fiabilité est bonne, aussi.

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Le vol de véhicules au Canada est au cœur des discussions depuis quelques mois. On se souvient que le gouvernement fédéral a tenu un Sommet national pour lutter contre le vol de véhicules en février dernier. Le sommet avait réuni plus de 700 participants, et le gouvernement Trudeau avait promis plusieurs actions afin de contrer le vol de véhicules au pays.

Au Canada, environ 90 000 véhicules sont volés chaque année, ce qui entraîne des coûts de plus de 1 milliard de dollars aux contribuables et aux assureurs. Le Québec représente une plaque tournante pour le trafic de véhicules volés, et le port de Montréal représente le point de sortie des véhicules vers plusieurs pays.

On apprend que Doug Ford, premier ministre de l’Ontario, veut combattre le fléau sur son territoire en imposant de longues suspensions de permis. L’annonce a été faire par le ministre des Transports de l’Ontario, Prabmeet Sarkaria ; il était accompagné du Solliciteur général, Michael Kerzner, et de la Police provinciale de l’Ontario.

Son gouvernement veut ainsi introduire une nouvelle législation visant à suspendre les permis de conduire des voleurs de voitures condamnés quand il y a des « facteurs aggravants » comme la violence, les menaces ou l’utilisation d’une arme, ou quand les véhicules sont volés pour le gain financier du crime organisé.

Une suspension à vie

Si la législation entre en vigueur, les personnes reconnues coupables pourraient faire face à une suspension de permis de conduire pour une période de 10 ans dans le cas d’une première infraction et d’une suspension de permis de conduire de 15 ans pour une deuxième infraction. Dans le cas d’une troisième infraction, le permis pourrait être suspendu à vie.

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« Conduire est un privilège, pas un droit. Si vous avez assez peu de scrupules pour vous attaquer à d’autres membres de la communauté pour votre propre gain, vous perdrez ce privilège », a déclaré le ministre des Transports, Prabmeet Sarkaria.

Si le gouvernement soutient qu’il pourra parvenir à adopter cette nouvelle législation, certains experts croient que sa constitutionnalité pourrait être mise en doute devant les tribunaux par différents groupes.

L’avis de RPM

Clairement le vol de véhicules n’a pas été considéré comme un enjeu important par le passé. Les peines étaient dérisoires, et tous les intervenants s’en lavaient les mains et laissaient le fardeau entre les mains des assureurs. Tout le monde est perdant collectivement puisque ces milliards de pertes sont payés par l’ensemble des assurés.

Virement des peines beaucoup plus sévères et un resserrement des lois concernant le vol de véhicules. Espérons que le Québec prendra bonne note de cette proposition en emboîtera le pas!

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Les choses bougent rapidement dans le monde de l’électrification des transports, et de voir un constructeur comme Kia se démener ne fait que confirmer cette prémisse. 3 ans après le lancement initial de l’EV6 sur notre marché, le constructeur apporte des modifications stylistiques et mécaniques dans le but de l’harmoniser aux autres modèles de la gamme. Selon toute vraisemblance, ces améliorations seront présentées au Canada pour l’année modèle 2025.

Au premier coup d’œil, on reconnait immédiatement la présence des feux de jour rectiligne à l’avant, lesquels ressemblent à ce qu’on retrouvera du côté de l’EV3 et de l’EV5, et qui n’est pas sans rappeler l’approche retenue sur l’EV9. Les phares sont déplacés un peu plus bas dans le pare-chocs, lui qui est aussi retouché pour améliorer sa présentation. C’est la même chose à l’arrière ou le pare-chocs est maintenant plus agressif dans sa présentation. De nouvelles roues sont aussi ajoutées.

Un saut à bord confirme que l’interface numérique est maintenant celle de la nouvelle génération, avec des lignes plus raffinées, plus épurées et surtout des fonctionnalités améliorées. Mentionnons au passage la possibilité d’utiliser les applications Apple CarPlay et Android Auto de manière sans fil, ce qui n’était pas possible jusqu’à présent avec les écrans de 12,3 pouces de ces modèles. De plus, remarquez que l’écran est incurvé vers le conducteur de la même manière que les bouches de ventilation, elles aussi orientées vers la gauche. Un volant avec le logo décentré est aussi présent, rappelant ce qui se trouve dans la nouvelle génération de la Forte, désormais appelée K4.

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Pour ce qui est des améliorations technologiques, mentionnons que le véhicule peut maintenant être mis à jour par nuage, non seulement pour les cartes de navigation comme c’était le cas auparavant, mais aussi pour modifier le fonctionnement des systèmes électroniques. De plus, un lecteur d’empreintes digitales est ajouté, pour démarrer le véhicule, entre autres.

Nouvelle batterie

Pour 2025, des améliorations similaires à ce que propose Hyundai dans l’IONIQ 5 améliorée sont apportées à la batterie. La version à longue autonomie, la seule qui sera sans doute proposée au Canada, a maintenant recours à une batterie de 84 kilowattheures en remplacement de la batterie de 77,4 kilowattheures qui équipe les modèles 2024. Selon les estimations du modèle à propulsion en Corée du Sud, l’autonomie passera de 475 kilomètres à 494 kilomètres. La capacité de recharge rapide permet toujours de passer de 10 à 80 % en 18 minutes.

Parmi les autres améliorations, notons une plus grande rigidité de la structure, notamment pour améliorer la sécurité, des suspensions recalibrées et des moteurs plus silencieux. Parlant de moteurs, ceux-ci demeureront probablement les mêmes, avec 320 chevaux pour la variante à rouage intégral et 225 chevaux pour la variante à propulsion.

Plus de détails sur les variantes nord-américaines seront relâchés dans les semaines à venir.

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Le monde de l’automobile varie énormément son offre d’un pays à l’autre, mais aussi d’un continent à l’autre. C’est particulièrement le cas quand nous comparons les constructeurs présents en Amérique du Nord avec ceux qui sont présents en Europe. C’est d’ailleurs ce que nous constatons avec Peugeot qui offre le Boxer, un véhicule commercial qui partage plusieurs composants avec le Ram ProMaster chez nous. Cependant, le constructeur français offre une version peu commune qui présente deux cabines dos à dos attachées ensemble et fonctionnelles.

Non, ce n’est pas une illusion

Au premier coup d’œil, ce véhicule à châssis-cabine de la marque Peugeot peut sembler être une illusion, mais ce n’est pas le cas. En effet, le Peugeot Boxer en version Back to Back (dos à dos) est bien réel. Il est d’ailleurs possible d’en faire la configuration sur le site web britannique du constructeur français. Ces « demi-véhicules » sont bien fonctionnels. Ils comprennent même chacun un groupe motopropulseur (moteur et boîte de vitesses) et sont munis d’un rouage à traction.

Mais à quoi sert ce type de véhicule?

Le Peugeot Boxer Back to Back ne s’adresse pas au grand public. Cette configuration s’adresse plus particulièrement aux entreprises de modifications d’après-marché puisqu’elle vise une plus grande liberté dans la conversion du véhicule. L’autre raison derrière ce type de véhicules se situe du côté des économies de transport. En effet, ces deux cabines attachées permettent de réduire les coûts de transport, puisque cet ensemble occupe le même espace qu’un seul véhicule avec un long châssis à l’arrière. Peugeot est donc en mesure de livrer deux véhicules dans le même espace qu’un seul, et ce, sur un même transport.

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Une fois le véhicule livré à l’atelier de modifications, l’entreprise de transformation de véhicules n’a alors qu’à désaccoupler les deux cabines pour avoir deux véhicules complètement distincts. Selon les images, une partie en métal ou en acier semble relier les deux châssis au moyen de boulons, ce qui permettrait le désaccouplement.

Le véhicule n’est donc pas conçu pour prendre la route en configuration dos à dos. Ce n’est que pour le transport, question de sécurité et côté pratique.

Une impression de déjà vu

Si le fait de voir une configuration dos à dos comme celle-ci est une première, le design général de la partie avant des véhicules a quelque chose de familier. En effet, les fins observateurs auront remarqué les ressemblances avec le Ram ProMaster commercialisé chez nous. Ils ont bien raison puisqu’il s’agit d’un véhicule qui affiche la bannière Stellantis. D’ailleurs, le Ram ProMaster en Amérique du Nord partage plusieurs composants avec le Fiat Ducato, l’Opel Movano et le Citroën Jumper. Ce dernier peut d’ailleurs aussi être commandé en version dos à dos, comme le Peugeot Boxer, selon les médias automobiles français.

Une fois de plus, cette configuration spéciale démontre les différences qu’on peut observer sur le continent européen en matière d’automobile.

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